Неоригинальные 16 диски на Л3

[albert-strj]

Ушел с 17" на 16" размер, путем установки сертифицированных для LIII (ссылка на сертификат) литых дисков Dezent V c вылетом (ЕТ) 48 (код товара TVP048). В комплект так же заказывал центрирующие кольца AEZ Z1766. (для эксперимента попробовал установить диски еще без резины на ступицы (спереди и сзади) без колец, очень трудно на болтах поймать точную центровку, раза с 4-5го только попадал, установив центрирующие кольцо получал гарантированный положительный результат)
Почему выбрал Dezent V:
Наличие сертификата;
Многолучевой, значит нагрузки распределяются равномерно, как следствие для той-же прочности/нагрузки вес диска меньше (вес диска по докам найденным в интернете 8кг, по факту 7.8кг, у не многолучевых этой же корпорации, вес диска сразу выше на 1 - 2 кг при сравнимой или даже меньшей нагрузочной способности);
Достаточное толстые кромки;
Не совсем нонэйм (корпорация Alcar);
Возможность заказать в нашу провинцию (на рынках один нонейм, сделанный похоже на малой арнаульской в шанхае)
Цена.
Сначала чуть было не заказал ВСМПО Вега 16" ET45 нагрузочная способность 700кг, вес 7кг, но потом передумал, вспомнил что у меня было с рычагом, когда диск весь удар передал в подвеску, а сам остался целый абсолютно, поэтому решил брать обычный сертифицированный литой с нагрузочной способностью 675кг. Еще была альтернатива брать КиК с оригинальными параметрами, но завод по производству (точнее отдел по реализации продукции) так и не смог ответить на прямой вопрос какая нагрузочная способность их литого диска...

Резину одел на них Michelin Latitude Tour HP 215/65 R16 98H.
Почему именно ее, причин несколько:
Повыше профиль, на наших направлениях нужна хорошая прослойка резины;
Идет как M+S, поскольку лето у нас "жаркое", такой тип будет предпочтительнее (бывшие у меня на разных машинах летние класса UHP и HP, на температурах окружающего воздуха ниже +20 ведут себя не очень пока не прогреются, особенно досаждает шум/тряска)
ставят в стандарте на SUV, т.е. достаточно хороший запас прочности и позволяет заезжать немного дальше чем на обычной легковой (сначала думал брать Yokohama Geolandar G012 или G051, но потом передумал)
Цена у нас на рынке не сильно отличается от корейцев.

Для крепления использовал болты М14-1.5x28 AEZовские (доступны в комплектах с разными кодами содержащие болт Z653255 или 27222 см вложение) подходят вперед и назад, стоимость комплекта из 5 болтов около 250р.

Впечатления:
По ощущениям авто стала катиться легче, стало упруго-мягче (стыки плит проходит уже более безболезненно, лежачие полицейские стали дружелюбнее) повороты проходим также (не заметил что управляемость стала откровенно хуже), шума немного стало меньше, на колото/остром гравии легче идет, песчанно/глиняно/гравийная дорога в огород стала более ровной.
Колеса ничего не задевают при любых углах атаки т.е. поворота рулевого колеса как при движении вперед, так и назад.
Да еще, колесо в сборе весит 20.3кг... из них резина около 12.5кг.
На некоторое время вернул назад 17 "катки" - катится ощутимо тяжелее по гравию, салон более голосисто "запел", увеличилась вибронагрузка на 5ю точку. Вернув назад 16" облегченно вздохнул - дороги стали лучше :)