При устранении последствий не качественной окраски/обработки в арках и по низу кузова (
ссылка) получил доп.бонус в виде уменьшенных вибраций/шума от двигателя в салоне и в более низком уровне дорожных шумов меньше зависящих от дорожного покрытия (двигатель как бы стал дальше, в салоне шум при разгоне стал более бензиновым, т.е. "тракторный" звук стал меньше, так же меньше стала вибрировать передняя панель, сегодня утром был 0, но передняя панель не вибрировала как раньше при той же температуре... Так же подтверждением того что двигатель и сама дорога стала тише, является увеличившийся шум от встречных авто и более явственно заскрипевшая панель магнитолы, это говорит, что слух перешел на новый уровень чувствительности и дальше будет только
хуже... :)
Как ранее и говорил, предпочитаю
внешнюю обработку виброизоляционными материалами. Это позволяет догнать нескольких зайцев: не надо разбирать салон, получаемый результат выше, дополнительная защита кузова от неблагоприятных факторов. В общем вступительную часть можно закончить, собственно методика обработки:
снимаем подкрылок;
Хорошо моем (мыл керхером, помогая тряпкой. В процессе мытья, под напором керхера, краска на кузове (особенно в арке) начала слетать лоскутами, уменьшил напор, иначе все бы сбил до грунта...);
На пороге вытаскиваем все заглушки;
Сушим, обезжириваем (использовал уайт-спирит), сушим;
Обрабатываем антигравием (мне нравится Body 950) кузов, крыло в месте контакта с подкрылком, край/окантовку/желобок арки, порог снизу, сушим;
Ставим назад заглушки на порог, смазав их снаружи какой либо смазкой для облегчения демонтажа, в случае необходимости...;
Оклеиваем виброгасящими материалами порог, кузов в арке (использовал бимаст-бомб и унифлекс, почему бомб - алюминиевое покрытие будет долго сопротивляться пескострую и вдобавок, помимо каучукового липкого слоя, содержит битумный слой выполняющий на липком слое роль экрана, также использовал для закрытия отверстий/разрезов в пластиковом подкрылке через которые попадает грязь под подкрылок, унифлекс использовал в местах не подверженных активному пескострую, примеры: под подкрылком справа залепил отверстие откуда видна гелевая подушка двигателя (кстати рабочая, хорошо видно в этом отверстии) которое расположено под подкрылком (разработчик опять прокосячил - зачем делать отверстие в которое попадает грязь и вода, причем отверстие выше "дна", получается "ванна" из которого выгреб горсть влажной грязи), сделал небольшой грязезащитный фартук прикрывающий моторный отсек со стороны колеса, с левой стороны унифлексом заклеил небольшие отверстия в моторный отсек, сформировал грязезащитный фартук, как для двигателя, так и для электро-разъема которое прикрыто подкрылком, но сверху на него обильно течет грязь (пожалели кусок пластикового подкрылка...), да еще, "бомбом" оклеиваем до края подкрылка, под ним не надо, к критичном месте (отмеченном на фото, кмк именно через это место проходит низкочастотные составляющие разных шумов, поскольку железо в этом месте сильно "играет" под пальцами и при простукивании) в дальнейшем желательно оклеить, с стороны салона, материалом типа DF10AL. Порог снизу полностью тоже "бомбом" полоской см 10 примерно, сделав 2 отверстия в самом начале и конце под два штатных дренажа;
Обильно обрабатываем края и места стыков вибро-материалов антигравием;
Оклеиваем виброй (крыло можно бомбом, а подкрылок типа вибропласт м1) крыло и пластиковый подкрылок (на крыло ближе к верху полоску шириной см.10, длиной см на 15-20 шире арки), подкрылок полосками так чтобы не мешало ставить на место, для чего, при простукивании крыло заметно вибрировало, а подкрылок чтобы не сразу разрушался при минусовых температурах при воздействии чего либо);
Собираем...
Наслаждаемся проделанной работой....
ps
почему не устранял по гарантии - нет времени мотаться к дилеру и ожидать покрасочных работ (до дилера более 300км и каждая поездка обходится в n-ое кол-во средств, посчитал расходы на поездку и потерянное время, дешевле и быстрее купить материалы и сделать самому...)