Евгений
Меня мысли разные посещали по поводу хруста, одна из них была - в следствии низкой температуры, увеличиваются зазоры в системе, а смазка не обеспечивает должную защиту. Если уже по теплу начнут, поменяю смазку, на авто знакомых данная операция помогала в не запущенных случаях. Сейчас лезть - это надо снимать полностью привод, срезать старые хомуты, сбивать гранату для замены чехла, т.к. по словам митсубишиводов, термоэластовые сложно повторно хорошо обжать, инструмент нужен хороший и новые хомуты, в общем есть вариант сделать еще хуже чем треск по холоду. Кроме покупки чехлов, инструмента, еще нужна хорошая смазка, а не шрус 4 которым завалены вазомагазины у нас. В общем расходов получается достаточно много, как временных (в гараже -15, надо искать часа на 4-5 теплый гараж и делать самому, сервисам местным не очень доверяю) так и непосредственных (запчасти, тот же один родной чехол в комплекте стоит 2.5р).
Если гранаты скончаются, сначала попытаюсь подобрать аналоги (размер внешнее зубчатое соединение 27мм, внутренне зубчатое соединение 36мм, диаметр 90мм), например есть ресурс по подбору (
ссылка) (есть аналоги, например
Eai CV22415K или Era CVN2003) либо аналоги в сборе возьму, например на мою правая сторона
SKF VKJC 8132 или
GKN 24647 и 304918
(длина: 965 мм, внешн. зубч. соединение (колесо): 27мм, резьба M18x1.5, внешн. зубч. соединение (дифференциал): 30мм, шарнир со стороны колеса: 91 мм, шарнир со стороны привода: 89 мм, с промежуточным подшипником)
ps
по применяемым материалам, предлагается использовать смазку
7711420011, но что то она не внушает мне доверия. Уж лучше хондовскую возьму, они любители высоких технологий, поэтому и продукты стараются использовать современные.