Удалять или чинить? EGR

[Daruna]

Начала вываливаться ошибка по клапану EGR. Тут и встал вопрос, толи чинить, толи глушить и удалять вместе с сажевым. Бюджет одинаков. Пробег 240 тыр, все остальное прекрасно работает. На машинке планирую ездить еще пару лет, ибо в процессе дорогущий ремонт новостроя. Что коллективный разум видит разумнее, замена клапана, или уже все удалять?

[Kalipso]

Сообщение от Daruna

Начала вываливаться ошибка по клапану EGR. Тут и встал вопрос, толи чинить, толи глушить и удалять вместе с сажевым. Бюджет одинаков. Пробег 240 тыр, все остальное прекрасно работает. На машинке планирую ездить еще пару лет, ибо в процессе дорогущий ремонт новостроя. Что коллективный разум видит разумнее, замена клапана, или уже все удалять?

Удалить все и забыть. Минус будет только в экологичности.

[Daruna]

Где то читал, что при удалении, начинает перегреваться 4 цилиндр. Хотелось бы узнать практический опыт, тех кто удалил.

[Kalipso]

Сообщение от Daruna

Где то читал, что при удалении, начинает перегреваться 4 цилиндр. Хотелось бы узнать практический опыт, тех кто удалил.

Без сажевого все замечательно работает). Почитайте лучше о алгоритме работы и задачах сажевого и егр.

[Daruna]

Так теорию я то как раз знаю. У вас я так понимаю EGR остался?

[Kalipso]

Про егр не знаю, специально клипом не искал, машину только год назад взял(физически есть, программно не беспокоил ещё), сажевый вырезан. . А вот на прошлой машине егр периодически напоминал о себе.

[Матвеев]

Я бы поступил следующим образом.

1) EGR - чистка/восстановление; 2) XENUM IN&OUT CLEANER (3192015).

Справочную информацию по IOC можно найти в интернете.

Заливаете IOC и на МКАД (без пробок). Если есть возможность, сделайте полный круг. Держите 3000 об/мин.

Поначалу, после применения IOC, машина будет тупить - это нормально.

[Kalipso]

Сообщение от Матвеев

Я бы поступил следующим образом.

1) EGR - чистка/восстановление; 2) XENUM IN&OUT CLEANER (3192015).

Справочную информацию по IOC можно найти в интернете.

Заливаете IOC и на МКАД (без пробок). Если есть возможность, сделайте полный круг. Держите 3000 об/мин.

Поначалу, после применения IOC, машина будет тупить - это нормально.

Помогает?

[Alexey]

на своей машине я бы восстанавливал, т.е. попробовал бы промыть, а затем бы наблюдал в клипе что там с сажей.

[Daruna]

Сажевик в норме, есть уже заметный несгораемый остаток. Но пока чиститься и все работает. Сейчас ошибка p0409 это EGR. Удаление физически и програмно 11 тыр за все, а тут химия 3000. Ну и чего обманываться, все равно и ерг и сажевик уже на грани своего ресурса. Логично наверно удалить, но при этом , вот живого человека, который бы это произвел на нашем двигателе нет. А хотелось бы.
Xenium очень спорная марка честно говоря.

[Матвеев]

Сообщение от Daruna

на нашем двигателе

Кстати, какой у вас двигатель?

[Kalipso]

Вариантов не много: 1,5;2,0;3,0..

[Kalipso]

Вариантов не много: 1,5;2,0;3,0..[/QUOTE]

[Фирс-ик]

Сообщение от Daruna

Начала вываливаться ошибка по клапану EGR. Тут и встал вопрос, толи чинить, толи глушить и удалять вместе с сажевым. Бюджет одинаков. Пробег 240 тыр, все остальное прекрасно работает. На машинке планирую ездить еще пару лет, ибо в процессе дорогущий ремонт новостроя. Что коллективный разум видит разумнее, замена клапана, или уже все удалять?

Если дрыгатель 2.0 dci, чистить нет смысла. Он вообще не склонен к засорению , сам снимал для чистки, ничего критичного.. Но есть проблемы по его электрической части, а именно в крышке клапана. Демонтировать сЕГР верхнюю крышку, под крышкой будет запрессованно кольцо. Вот его надо отковырять, идёт туго, края обламываются, но в целом все снимается. Под ним все почистить и смазать остатками смазки, что там есть. На форуме этом уже где то писалось об этом. Автор из Беларуси.
Я так сделал и езжу до сих пор. Пробег 240 ткм.
Для начала надо пробовать малой кровью.

[Матвеев]

Сообщение от Kalipso

Помогает?

Обязательно.

Концерн PSA - отец-идеолог сажевого фильтра, давно использует содержащую церий каталитическую присадку для понижения температуры горения сажи. EOLYS - ее название. Присадка впрыскивается в топливный бак регулярно по сигналу системы контроля.

Цериесодержащая присадка EOLYS™ представляет собою жидкий коллоидный раствор дизельного топлива с микрогранулами церия. Микрогранулы состоят из частиц церия, заключённых в нерастворимой оболочке из вещества, по своим свойствам напоминающего желатин. Благодаря своему свойству при окислении (сгорании) выделять большое количество тепла, церий дополнительно разогревает выхлопные газы.

Дополнительно разогретые выхлопные газы, попадая в FAP™-фильтр разогревают жаропрочный керамический реактор до 700°С, в результате чего, все осевшие в микроканалах частички сажи быстро выгорают практически без остатка. Кроме этого, при локальных температурах порядка 1000°С окисляется основное количество сложных углеводородных продуктов неполного сгорания. Примерно через 3 – 5 минут после впрыска присадки EOLYS™ в дизельное топливо, FAP™-фильтр полностью самоочищается и снова готов к полноценной работе.

Самое важное преимущество технологии FAP™ состоит в том, что процесс регенерации фильтра никак не отражается на поведении автомобиля, происходит автоматически и абсолютно незаметно для водителя.

До недавнего времени ФЗР FAP™ являлся единственной в мире системой противосажевого фильтра с регенерацией.

Принцип действия IOC также основан на понижении температуры догорания несгоревших частиц. Температура полного сгорания частиц снижается до 400 ˚С.

Также очиститель удаляет отложения по всей системе подачи топлива, в том числе в топливном баке и топливном насосе низкого давления, регуляторе топливного насоса высокого давления, системе common rail и распылителях инжекторов.

Если Xenium недоступен или не нравится марка, есть аналоги разного рода.

[Daruna]

По результатам. Ну и тем несознательным персонам вроде меня, кто захочет повторить.
В итоге решил я таки поддаться на увещевания, что ЕГР и сажевик зло. (Ну да при пробеге за 200.000 все это до последнего отлично работало). В итоге все это дело мне удалили прошили. И....машина не едет, ну не то что бы не едет. Но вместо 0-100 за 8.6 (был немецкий чип) стало 10.5 машина сильно более вялая, с большей турбоямой (обещали меньше) с этим я еще готов мириться, не гонщик на дорогах. Но блин турбина перманентно живет свое жизнью. То подхватывает с 1800 и крутит нормально. То с 2500 и лениво. То с 1800 до 2500 дальше лениво до 2700 после опять работает. При обгонах на трассе это жесть конечно, уверенности в машине сейчас просто нет. В связи с чем, предупреждение, не повторяйте моих ошибок, эти все теоретики на форумах много чего пишут, в реале мало кто понимает, что делает. Как только столкнулись с проблемой, весь багаж знаний и гонор куда то пропал, виновато все кругом, но только не они и их кривые руки. В связи с чем вопрос, есть в МСК люди, которые реально теперь могут помочь.
Я так понимаю, дилетанты просто удаляют систему из мозгов, а схему сжигания топлива не меняют. А она рассчитана, на то, что есть газы из EGR, которых теперь нет.
Кто будет стоять перед дилеммой удалять или нет. Точно нет.

[Puchaman]

Я за удаление, если уже пробег большой и есть проблемы. Просто бывает можно попасть к кривым рукам. Даже колодки поменять правильно не все могут.

Тут просто забирать деньги и ехать к другим.

[kent-cerg]

Сообщение от Puchaman

Я за удаление, если уже пробег большой и есть проблемы. Просто бывает можно попасть к кривым рукам. Даже колодки поменять правильно не все могут.

Тут просто забирать деньги и ехать к другим.

Тут надо вернуть стокувую прошивку, и поехать к спецам по рено.
Есть Владимир с Питера который правильно делает.
С его грамотностью он наверное и без авто может исправить ситуацию.

[lumen]

Сообщение от Daruna

По результатам. Ну и тем несознательным персонам вроде меня, кто захочет повторить.
В итоге решил я таки поддаться на увещевания, что ЕГР и сажевик зло. (Ну да при пробеге за 200.000 все это до последнего отлично работало). В итоге все это дело мне удалили прошили. И....машина не едет, ну не то что бы не едет. Но вместо 0-100 за 8.6 (был немецкий чип) стало 10.5 машина сильно более вялая, с большей турбоямой (обещали меньше) с этим я еще готов мириться, не гонщик на дорогах. Но блин турбина перманентно живет свое жизнью. То подхватывает с 1800 и крутит нормально. То с 2500 и лениво. То с 1800 до 2500 дальше лениво до 2700 после опять работает. При обгонах на трассе это жесть конечно, уверенности в машине сейчас просто нет. В связи с чем, предупреждение, не повторяйте моих ошибок, эти все теоретики на форумах много чего пишут, в реале мало кто понимает, что делает. Как только столкнулись с проблемой, весь багаж знаний и гонор куда то пропал, виновато все кругом, но только не они и их кривые руки. В связи с чем вопрос, есть в МСК люди, которые реально теперь могут помочь.
Я так понимаю, дилетанты просто удаляют систему из мозгов, а схему сжигания топлива не меняют. А она рассчитана, на то, что есть газы из EGR, которых теперь нет.
Кто будет стоять перед дилеммой удалять или нет. Точно нет.

Можно попробовать убрать шторку из заслонки, круглый пятак. На сколько я знаю, заслонка тоже связана с ЕГР и, когда необходимо, перекрывает подачу воздуха при открытом клапане ЕГР. Я у себя ЕГР заглушил только физически, заслонку убрал и разницы в поведении машины не заметил.