При движении под нагрузкой наблюдается провал и дёргается авто.

[Александр 1985]

По ошибке DF618 - 1.D EF memorised.
По ошибке DF093 - C.C0 memorised, хотя судя по графику датчик вроде как работает, напряжение при резком ускорении около 900 mV, при движении накатом 0, при прогреве двигателя стабильно держалось 450.

[vit1874]

Сообщение от Александр 1985

По ошибке DF618 - 1.D EF memorised.
По ошибке DF093 - C.C0 memorised, хотя судя по графику датчик вроде как работает, напряжение при резком ускорении около 900 mV, при движении накатом 0, при прогреве двигателя стабильно держалось 450.

Ну по нижней лямбде можно пока не заморачиваться, если будет возможность осмотреть разъем, переткнуть, может контакты шалят, может и датчик совсем при смерти.
По вакууму, на фото коричневый разъем, это датчик вакуума. DF618 - 1.D EF memorised - высокое значение параметра, по русски вероятно недостаточное разрежение. В Пирене можно набрать код, под которым вышла ошибка, например 1, возможно выдаст подробную расшифровку.
Визуально осмотреть подводку, переткнуть. Так-же осмотреть магистрали, которые подходят к тройнику, в котором установлен датчик. Все выполнено пластиковыми трубками, поэтому осторожно.
Одна трубка идет на впускной коллектор, обеспечивается разрежение в обычном режиме, в ее середине есть отвод на клапан турбины, тоже проверить герметичность.
Вторая трубка (внизу тройника, визуально не видна) идет на электровакуумный насос, который обеспечивает вакуум при работе турбины, когда нет разрежения во впускном коллекторе.
Анализ проблемы можно провести через торк, если подключатся датчики:
[ST]ЗАПРОС НА ВКЛЮЧЕНИЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET718
[ST]СОЕДИНЕНИЕ РЕЛЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET553
[ST]СОЕДИНЕНИЕ ДАТЧИКА MASTERVAC ET552
[ST]ВАКУУМНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ LC159
Логика простая:
Реле ET553 - состояние 1, если 0 смотреть реле.
Датчик ET552 аналогично.
Запрос ET718 в обычном режиме 0, в турборежиме 1, лучше использовать тип прибора "индикатор" (наглядно), или цифровой.
LC159 - не пробовал, вероятно контроль самого насоса.

[Александр 1985]

Сообщение от vit1874

Ну по нижней лямбде можно пока не заморачиваться, если будет возможность осмотреть разъем, переткнуть, может контакты шалят, может и датчик совсем при смерти.
По вакууму, на фото коричневый разъем, это датчик вакуума. DF618 - 1.D EF memorised - высокое значение параметра, по русски вероятно недостаточное разрежение. В Пирене можно набрать код, под которым вышла ошибка, например 1, возможно выдаст подробную расшифровку.
Визуально осмотреть подводку, переткнуть. Так-же осмотреть магистрали, которые подходят к тройнику, в котором установлен датчик. Все выполнено пластиковыми трубками, поэтому осторожно.
Одна трубка идет на впускной коллектор, обеспечивается разрежение в обычном режиме, в ее середине есть отвод на клапан турбины, тоже проверить герметичность.
Вторая трубка (внизу тройника, визуально не видна) идет на электровакуумный насос, который обеспечивает вакуум при работе турбины, когда нет разрежения во впускном коллекторе.
Анализ проблемы можно провести через торк, если подключатся датчики:
[ST]ЗАПРОС НА ВКЛЮЧЕНИЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET718
[ST]СОЕДИНЕНИЕ РЕЛЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET553
[ST]СОЕДИНЕНИЕ ДАТЧИКА MASTERVAC ET552
[ST]ВАКУУМНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ LC159
Логика простая:
Реле ET553 - состояние 1, если 0 смотреть реле.
Датчик ET552 аналогично.
Запрос ET718 в обычном режиме 0, в турборежиме 1, лучше использовать тип прибора "индикатор" (наглядно), или цифровой.
LC159 - не пробовал, вероятно контроль самого насоса.

К сожалению нужные параметры через Torque не читаются. Разъем трубочки визуально впорядке, но вторую трубку к вакуумному насосу я так и не нашел, нужно не снять корпус воздушного фильтра для увеличения доступа

[vit1874]

Сообщение от Александр 1985

К сожалению нужные параметры через Torque не читаются. Разъем трубочки визуально впорядке, но вторую трубку к вакуумному насосу я так и не нашел, нужно не снять корпус воздушного фильтра для увеличения доступа

Какая версия торка стоит, у меня 202, последняя с 4PDA, но и в 154 читались, если загрузить только блок 10480 и использовать именно его профиль, который был сформирован Пиреном.
Трубку к вакуумному насосу можно только на ощупь, визуально не видно, она отходит от низа тройника, в котором установлен датчик вакуума.
По параметрам, посмотрел у себя, горят, т.е состояние 1:
[ST]СОЕДИНЕНИЕ РЕЛЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET553
[ST]СОЕДИНЕНИЕ ДАТЧИКА MASTERVAC ET552
[ST]ВАКУУМНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ LC159
Загораются сразу после диагностики и горят все время, следовательно исправны.
[ST]ЗАПРОС НА ВКЛЮЧЕНИЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET718 стоит в нуле, видимо запрос на инициализацию очень короткий.
Если параметры подключить не удастся, то придется на клип к официалам. Корпус фильтра снять недолго, но думаю лучше начать с параметров.

[Александр 1985]

Сообщение от vit1874

Какая версия торка стоит, у меня 202, последняя с 4PDA, но и в 154 читались, если загрузить только блок 10480 и использовать именно его профиль, который был сформирован Пиреном.
Трубку к вакуумному насосу можно только на ощупь, визуально не видно, она отходит от низа тройника, в котором установлен датчик вакуума.
По параметрам, посмотрел у себя, горят, т.е состояние 1:
[ST]СОЕДИНЕНИЕ РЕЛЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET553
[ST]СОЕДИНЕНИЕ ДАТЧИКА MASTERVAC ET552
[ST]ВАКУУМНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ LC159
Загораются сразу после диагностики и горят все время, следовательно исправны.
[ST]ЗАПРОС НА ВКЛЮЧЕНИЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET718 стоит в нуле, видимо запрос на инициализацию очень короткий.
Если параметры подключить не удастся, то придется на клип к официалам. Корпус фильтра снять недолго, но думаю лучше начать с параметров.

Пока не понял как, но параметры ЕТ553, ЕТ552 LC159 прочитал, были единички, ЕТ718 при работе на хх стоит в 0 в движении не проверял. Не понял почему, но все эти датчики через некоторое время стали не активны, посмотреть их показания повторно не удалось. Вообще Torque работает не стабильно, ряд показаний которые ранее были активны теперь таковыми не являются. Версия 202.

[Александр 1985]

Заменил несколько вакуумных трубочек, снял логи. Ошибка по электровакуумному насосу продолжает периодически появляться, при чем после ее появления начинается какая то не разбериха с краткосрочной топливной коррекцией.

[Александр 1985]

Логи

[vit1874]

Изменений нет, при движении накатом у Вас по прежнему максимальное разрежение не превышает 190, а должно быть 150 примерно. Проверяли цепь от тройника на вакуумном усилителе тормозов до электровакуумного насоса? Между насосом и тройником стоит воздушный клапан, вероятность выхода из строя есть, но низкая.

[Александр 1985]

Сообщение от vit1874

Изменений нет, при движении накатом у Вас по прежнему максимальное разрежение не превышает 190, а должно быть 150 примерно. Проверяли цепь от тройника на вакуумном усилителе тормозов до электровакуумного насоса? Между насосом и тройником стоит воздушный клапан, вероятность выхода из строя есть, но низкая.

Сегодня заменил часть трубок на силиконовые, установил два новых клапана вентиляции картерных газов. Проблемы с подергивания практически ушли, но вот разрежение как показывает Торк стало ещё хужу в районе 200-230

[vit1874]

Сообщение от Александр 1985

Сегодня заменил часть трубок на силиконовые, установил два новых клапана вентиляции картерных газов. Проблемы с подергивания практически ушли, но вот разрежение как показывает Торк стало ещё хужу в районе 200-230

Предохранитель и реле электровакуумного насоса находятся в блоке под капотом, смотрите схему расположения во вложенном файле.
Предохранитель - FM2
Реле - D

[Александр 1985]

Сообщение от vit1874

Предохранитель и реле электровакуумного насоса находятся в блоке под капотом, смотрите схему расположения во вложенном файле.
Предохранитель - FM2
Реле - D

Вот так должны правильно быть расположены обратные клапана?

[Александр 1985]

Сообщение от vit1874

Предохранитель и реле электровакуумного насоса находятся в блоке под капотом, смотрите схему расположения во вложенном файле.
Предохранитель - FM2
Реле - D

В каком направлении должен открывтьсяобратный клапан со знаком вопроса?

[vit1874]

Сообщение от Александр 1985

В каком направлении должен открывтьсяобратный клапан со знаком вопроса?

В направлении от адсорбера к воздуховоду.

[Александр 1985]

Сообщение от vit1874

Предохранитель и реле электровакуумного насоса находятся в блоке под капотом, смотрите схему расположения во вложенном файле.
Предохранитель - FM2
Реле - D

Сегодня вынул предохранитель и покатался без него. Ошибка не выскачила, поведение машины не изменилось. Возникает ощущение что электровакуумному насос просто не работает. Выкладываю логи

[vit1874]

Сообщение от Александр 1985

Сегодня вынул предохранитель и покатался без него. Ошибка не выскачила, поведение машины не изменилось. Возникает ощущение что электровакуумному насос просто не работает. Выкладываю логи

Надо прозвонить обмотку электровакуумного насоса, прежде чем подписывать приговор.
Надо убрать реле, обмотка насоса подключена к пятому выводу реле. При выключенном зажигании тестером замерить сопротивление между пятым контактом колодки в блоке и массой, какое то сопротивление должно быть, если обрыв, тогда да, насосу конец.
Если нет, то подать (+) от аккумулятора на пятый контакт колодки реле, должно быть слышно работу насоса. Схема во вложении:
907- это насос
1566 - реле насоса (D)
597 - предохранитель FM2 ( его вы удаляли, надо вернуть на место).
Если по результатам проверки насос работает, то останется два варианта:
1. Неисправность реле. При вынутом реле и работающем двигателе проверяем напряжение на контакте (1) колодки реле и контакте (3), должен быть плюс.
Выключаем, вставляем реле на место, несколько раз нажимаем на тормоз для сброса разрежения, заводим. Или снимите трубку с тройника усилителя тормозов к впускному коллектору, при этом точно ЭБУ включит электровакуумный насос и появится возможность проверить разрежение, создаваемое насосом манометром или....
Признаком включения реле ЭБУ будет примерно 0 вольт на контакте (2).
При этом (+) должен быть на (3) контакте колодки от предохранителя и (5), если реле исправно.
Если с электричеством не дружите, лучше привлеките электрика.
2. Неисправность магистрали от насоса к вакуумному усилителю тормозов.

[рустем]

Привет. Это родныеклапаны? У меня один пропускает, надо бы сменить

[Александр 1985]

Сообщение от рустем

Привет. Это родныеклапаны? У меня один пропускает, надо бы сменить

Нет, не родные, но встанут как родные. Это клапана VIKA 915487