На что бы Вы НЕ ПОМЕНЯЛИ свою Renault Laguna

[рустем]

А как в плане надёжности такие дизели? При неудачной заправке тысяч 300 за модные форсунки не придётся отдать? Так то даже 90 сильная полторашка хорошо едет, а 204 дизельных коня на седане наверное, могут и ужаснуть динамикой? Просто как вспомню, что раньше, лет 15 назад такие лс были на околоралийных субарях, а сейчас вполне под ж..ой у клерка находятся

[Серега1969]

Сообщение от рустем

А как в плане надёжности такие дизели? При неудачной заправке тысяч 300 за модные форсунки не придётся отдать?

Если конечно речь идет о Делфи,то они прекрасно ремонтируются,замена мультиплексных клапанов не так дорого стоит.Хочешь оригинал,хочешь китай.По ценам оригинальный клапан от 3500 и далее,или с АлиЭкспресса за 5-6 тысяч комплект клапанов.Ремонт такой форсунки начинается от 5000 вместе с китайским клапаном-без присвоения кода и 10000 с оригинальным и присвоением кода.Но код форсунке можно и не присваивать,все адаптируется и так нормально.Проверил на себе.Ну и наверное потолок стоимости-замена самих форсунок,что далеко не всегда имеет смысл,тк кроме этого клапана там редко что подлежит замене.
Это просто для понимания страшилок про Делфи.Но Сименс на Лагуне безусловно в разы надежнее!
Дизеля у PSA надежные,кроме 2.7 наверное.А вообще покупая машину концерна PSA,мне кажется,лучше не брать бензинку с ЕР6,хоть он и обладает достаточно неплохими характеристиками,но его ремонт после 100000 может неприятно удивить.А ставился он на очень-очень многие модели,и на вторичке машин с таким двигателем гораздо больше,и ценник на них в основном ниже.

[Матвеев]

Сообщение от Серега1969

А вообще покупая машину концерна PSA,мне кажется,лучше не брать бензинку с ЕР6,хоть он и обладает достаточно неплохими характеристиками,но его ремонт после 100000 может неприятно удивить.А ставился он на очень-очень многие модели,и на вторичке машин с таким двигателем гораздо больше,и ценник на них в основном ниже.

Да уж. Если на бензинке ЕР6* клинит вакуумный насос, за ним останавливается выпускной распредвал, за ним либо срезает болт, которым крепится шестерня звёздочки привода распредвала, либо рвёт цепь, либо всё вместе: https://www.drive2.ru/l/524615756470550671/

Удивляет количество загрязнений в двигателях PSA.

[Серега1969]

Сообщение от Матвеев

Да уж. Если на бензинке ЕР6* клинит вакуумный насос, за ним останавливается выпускной распредвал, за ним либо срезает болт, которым крепится шестерня звёздочки привода распредвала, либо рвёт цепь, либо всё вместе: https://www.drive2.ru/l/524615756470550671/

Удивляет количество загрязнений в двигателях PSA.

Да и без этого на ЕР6 хватает...Падение давления масла из-за клапана на насосе,сам масляный насос,износ механизма подъёма распредвалов,слабая цепь,фазорегуляторы,клапан а на них,постоянный масложор.В общем требует повышенного внимания и квалифицированного обслуживания как я понял,ну и замены масла хотя бы раз в 7-8 тыс.
Но думаю,что все более современные двигатели будут сложнее в обслуживании.

[Матвеев]

Коль скоро заговорили о надежности двигателей, стоит упомянуть и популярного у нас корейского производителя и его G4KE, например. Мотористы оценят: https://www.youtube.com/watch?v=p2-DYGepLZc