При движении под нагрузкой наблюдается провал и дёргается авто.

[vit1874]

Сообщение от Александр 1985

Вот так теперь выглядит работа ДВС. Остались две ошибки ЭБУ это функциональный отказ катализатора, и короткое замыкание на нижнем датчике кислорода. Через Pyren возможно отключить опрос ЭБУ нижнего датчика кислорода?

Отключить опрос нельзя. А чего не посмотреть датчик? Или проводка или действительно умер. С катализатором думаю все в порядке.
Параметры долговременной коррекции шокируют, как у Вас с расходом топлива?

[Александр 1985]

Сообщение от vit1874

На коллекторе стоит клапан вентиляции картера, над ним (очень неудачное решение) под металлической защелкой датчик давления в коллекторе. Со стороны интеркуллера до заслонки аналогичный датчик давления (наддува), крепление шуруп и датчик температуры воздуха. Эти датчики в основном и определяют работу турбины. Наиболее вероятен выход из строя датчика давления коллектора. В этом случае будет соответствующая ошибка на клипе (повышенное давление в коллекторе и поведение, которое вы описывали. Код датчика 8200233831, реально стоит БОШ 0281002616.

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста, клапан вентиляции картера у него какой принцип работы? Объем этих картерных газов как то регулируется этим клапаном?

[vit1874]

Сообщение от Александр 1985

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста, клапан вентиляции картера у него какой принцип работы? Объем этих картерных газов как то регулируется этим клапаном?

Особо с этим клапаном не разбирался, одно только понятно, что он у нас стоит электромагнитный и видимо управляется по какому то алгоритму с учетом оборотов и разрежения во впускном коллекторе. На случай выхода из строя между ним и маслоотделителем стоит обратный клапан.
В Вашем случае (малое разрежение при движении накатом) думаю было бы полезно заблокировать магистраль от маслоотделителя и при движении накатом посмотреть, будет ли изменение в разрежении во впускном коллекторе.

[Александр 1985]

Сообщение от vit1874

Особо с этим клапаном не разбирался, одно только понятно, что он у нас стоит электромагнитный и видимо управляется по какому то алгоритму с учетом оборотов и разрежения во впускном коллекторе. На случай выхода из строя между ним и маслоотделителем стоит обратный клапан.
В Вашем случае (малое разрежение при движении накатом) думаю было бы полезно заблокировать магистраль от маслоотделителя и при движении накатом посмотреть, будет ли изменение в разрежении во впускном коллекторе.

А избыточное давление картерных газов, как быть с ним?

[vit1874]

Сообщение от Александр 1985

А избыточное давление картерных газов, как быть с ним?

Вы же патрубок с маслоотделителя снимете, соответственно все будет, как в старое доброе время с маслоотделителя лететь в атмосферу. Снятый патрубок чем нибудь заткнуть и при движении накатом посмотреть, какое получится давление во впускном коллекторе.

[Александр 1985]

Сообщение от vit1874

Вы же патрубок с маслоотделителя снимете, соответственно все будет, как в старое доброе время с маслоотделителя лететь в атмосферу. Снятый патрубок чем нибудь заткнуть и при движении накатом посмотреть, какое получится давление во впускном коллекторе.

Вот что получилось.

[vit1874]

Сообщение от Александр 1985

Вот что получилось.

Движение накатом в моем понимании, чтобы не было разночтения:
Спускаемся под горку, коробку ставим в ручной режим, например на 3 передачу. В этом случае получается торможение двигателем, обороты высокие, примерно 2500 и более, разрежение за счет закрытой заслонки максимальное. У меня достигает 150-151.
Параметры долговременной коррекции у меня 0 с отклонениями +- 4.7 в зависимости от режима эксплуатации.
У Вас параметры соответствуют перерасходу воздуха, что вероятно рассчитывается по недостаточному разрежению в коллекторе.
Попробуйте еще раз проверить разрежение при движении накатом с соблюдением вышеуказанных условий.

[Сергей Крмской]

Сообщение от Александр 1985

Перед датчиком давления надува от интеркуллера стоит ещё один датчик, датчик температуры всасываемого воздуха. Так вот этот датчик у меня почему то выпал из технологического отверстия и перед дроселем со стороны интеркуллера образовалась дыра. Датчик я установил обратно, но не уверен в его работоспособности.

Где этот датчик находится, у меня проблемма один в один, можно фото этого датчика? Помогите пожалуйста, При длительной поездке 120-200 км пробега начинает дергаться в диапазоне от 2-2.5 т оборотов. Приезжаю в город проблема уходит, потом опять на дальняк еду, опять через 150 км начинает дергаться