Облазал Флуенс (Renault Fluence)...

[mamaika]

на счёт руля интересны отзывы, когда смотрел фото думал он почти как у Л3. неужели такой плохой?

[Тёмка]

он не плохой - он другой.

[sf]

Сообщение от Тёмка

он не плохой - он другой.

Именно так. Избаловались вы Лагунками, господа :grin:

[Тёмка]

да вообщем и не жалеем об этом :)

[sf]

Сообщение от Тёмка

да вообщем и не жалеем об этом :)

Я ж разве спорю? Выбрать-то нечего теперь за те же деньги

[Soldmax]

Посмотрел и я сегодня Флюенс. На мой взгляд выглядит убедительно, особенно внешне. Если не знать что под капотом, то даже уважение может вызвать у окружающих. То есть машина для нашей Russia - однозначно. В черном цвете, затонированная, на литье, по-моему, пойдут продажи в гору...
Был бы у Рено ещё какой недорогой мотор помощнее типа F4R 1.8, как на Л2ф1 шел - была бы вообще песня.
Единственно, что сочту негативом - сильно заваленные приборы - зачем и кому это нужно неизвестно.

[ckopn]

Сообщение от as19

Сообщение автора темы, если чо:)

В л2 сбоку 2 качалки (вверх-вниз и угол спинки). Во Флуенсе - качалка вверх-вниз и колесико угла спинки...:dntknw:Что тут было непонятного?

[Полковник]

Этот отчет я делал на Клубе Рено, так как думал, что он не будет интересен Лагуноводам. Но сегодня я увидел эту тему и решил и здесь его разместит. Фотки наверное будут кому то интересны.

Ну что, недавно, возращаясь домой из аэропорта, заскочил в Петровский Автоцентр и поизучал Fluence. Пофотографировал. Сча подробненько опишу свои впечатления. Посмотрел именно критическим взглядом, имея опыт эксплуатации Мегана-2 и Лагуна-3. Зная их какие то тонкости и будучи способным, не ездя на машинке, выцепить какие то мелкие детали, которые будут актуальны при эксплуатации машинки.



Обсуждать внешний вид машинки не сильно хочу. Опишу только личные впечатления. Машинка смотрится очень и очень неплохо. Но выиграла ли она своим внешним видом у Меган-2 я не знаю.





Экстерьер Меган-2 мне кажется всеж более соидным и более консервативным. Он больше по мне. Но, каждому свое.
И в то же время, я уже привык к внешнему виду спереди. Привычен и вид капота и достаточно агресивная решетка радиатора



Порадовали привычные по Лагуна-3 боковые зеркала с повторителями. Практически один в один как на Лагуне. И размер у них весьма хорош.



Изменились боковые ручки дверей. Специально сравню водительскую ручку Флуэнса, оборудованого ключем-картой "свободные руки" с аналогичной ручкой на Лагуна-3, так как Меган-2 ранее к нам с этой опцией не поставлялся.



На ручке прорезиненая кнопка закрытия дверей. Будем надеятся, что это решение как раз уберет недостаток Лагуновской кнопки и менять из за зазеленевших разьемов их не придется. Влага наврядли в них будет попадать так, как на ручке у Лагуны.

Поразительно, но Реношники безобразно не решили вопрос удобства закрытия багажника. Я б конструкторам, за это оборвал не только руки, но и ноги и все подряд. Это называется, топтаться много лет по одним и тем же граблям. Неужели сложно на внутреней части багажника предусмотреть хотя бы выемку?
А нету ее.


Причем я минут пять искал вариант того, как бы поудобней закрывать багажник и был категорически разочарован. Не нашел удобного варианта, который позволит не испачкаться при грязной машине. Зато открытие весьма удобно и решено наподобии того, как это решено на Клио-3. Небольшая прорезиненая кнопка, которая спрятана в нижней нише. Нажимаешь ее и багажник отщелкивается (чуток приподнимается). Далее за край багажник спокойно открываем.

Сам багажник шикарный. Большой. В нем мноооого можно будет уместить.


Но полку на заднем бампере, всем посоветую обклеить защитной пленкой заранее. Иначе она будет царапана очень и очень быстро. Это уже личный опыт. Да и недорогое это удовольствие. Минут 20-работы и не дороже 500 руб. Нечто подобное я сделал на Лагуна-3 и не жалею. Жалею только, что сделал не сразу и часть царапок мне пришлось заполировывать до обклейки прозрачной пленкой.

Интерьер.
Скажу сразу, не понравилось отсутствие боковых ручек на дверях. Вернее они есть, но решено все так, как было решено на Символах разных поколений. Сказать что неудобно, нельзя. Но и восторга у меня данное решение не вызывает.





Также вопрос решен и на задних дверях. ручки- ниши. Зато, необьятных размеров и достаточно удобные боковые карманы, в которых можно сложить черт те что.



Да. Возращаясь к функции "свободные руки". Чип - карта с функцией "Свободные руки", кнопка "Старт/Стоп" вместо ключа, - опция доступна в комплектации Экспрешн и стоит 7000 рублей. Не жалейте этих денег и заказывайте эту опцию. Это настолько удобно, что нет слов. Потом будете локти кусать если не закажете.
А закажете и можете забыть о том, чтобы доставать из кармана ключ-карту. Да и про слот для нее, расположеный под магнитолой вы просто забудете



Дуги багажника большие и я даже их спецом фоткал. Но, к этим дугам быстро привыкаешь. Они не сильно мешают в багажнике. Ну разве что тогда, когда хочешь уместить в багажнике все четыре колеса. Во всяком случае, так было в Мегане-2.


Забавная мелочь, крючечек в багажнике. Не шибко то и нужен имхо. Вот без него то, уж точно жить можно.


Этого я как то не узрел. Но если она есть, то вопрос снимается. Там же и розетка для подключения доп. оборудования. Весьма полезно. Особенно когда детишки любят смотреть переносной ДВД или что то подобное.


Кстати, обследование сзади, показало и новое местоположение нанесения ВИН номера на кузове. Справа, сзади, под правым сиденьем, есть прорезаное окошко. Отогнув кармашек ковролина, мы и обнаружим ВИН номер.
Сразу и не обратишь на него внимания. Будет полезно знать об этом, чтобы потом долго не искать его


Кстати, шильда с овалом, тоже перееехала с привычной правой центральной стойки. Теперь она расположена в правом заднем проеме двери, на арке.


Есть и привычная, удобная наклейка на передней правой двери, показывающая то, какое давление нужно держать в колесах. Тоже на всякий случай сфоткал, мало ли кому пригодится.



Сзади, скорее привычная по Лагуна-3, насадка глушителя. Смотрится весьма приятно и солидно. Но, готовте ее раз в какое то время полировать полиролью для металла. Иначе она быстро теряет свой внешний, блестящий вид. Проверено на Лагунке.


Салон, с одной стороны напоминает привычный салон Мегана-2. Просторный, с кучей полезных емкостей, а с другой, с уже привычными решениями от Лагуна-3, Меган-3 купе




Приборка, по моему вполне классична и читаема. Но всеж скучновата в сравнении с приборкой Меган-3 купе


Управление климатом по моему удобное и привычное. Главное, что предельно простое и понятное. Но кому то может показаться и непривычным. Всеж раньше оно было более компактным.


Перчаточный ящик бардачок), привычно огромен, болше чем на Лагуна-3 и даже имеет отдельный кармашек.
И бардачек привычно охлаждаемый. А французы, в этот раз не стали экономить на копеечной пластмассовой заглушке отверстия, через которое идет охлаждение. Те кто ездил на Мегане-2, помнят эту злополучную экономию и сифонящий через маленькую щель в коленку холодный воздух. Теперь не придется докупать эту заглушку отдельно и за какие то безумные деньги. На фотке ее видно, такая синенькая фитюлька.


Изменилось решение лючка бензобака. Он опять с пробкой. Мегановоды уже привыкли к отсутствию пробки бензобака. Теперь опять к ней вернулись. Немного жаль. Будем надеятся, что Флуэнс будет лишен недостатка Мегана-2, когда замерзший замок лючка бензобака приходилось открывать через багажник, отгибая правую боковую обивку. Но это уже выявится практикой. Пока же, решение с пробкой только расстраивает. Без нее было удобно.



Место для вкручивания буксировочного крюка видно хорошо, закрыто привычной заглушкой. И думаю, что больших нареканий не вызовет.


По низу дверей пущены пластиковые молдинги. С одной стороны они защитят низ открывающихся дверей. А с другой стороны, как то практичней было иметь их посередине дверей. Но это тоже определит только эксплуатация.


Сзади, скорее привычная по Лагуна-3, насадка глушителя. Смотрится весьма приятно и солидно. Но, готовте ее раз в какое то время полировать полиролью для металла. Иначе она быстро теряет свой внешний, блестящий вид. Проверено на Лагунке.


Салон, с одной стороны напоминает привычный салон Мегана-2. Просторный, с кучей полезных емкостей, а с другой, с уже привычными решениями от Лагуна-3, Меган-3 купе




Приборка, по моему вполне классична и читаема. Но всеж скучновата в сравнении с приборкой Меган-3 купе


Управление климатом по моему удобное и привычное. Главное, что предельно простое и понятное. Но кому то может показаться и непривычным. Всеж раньше оно было более компактным.


Перчаточный ящик бардачок), привычно огромен, болше чем на Лагуна-3 и даже имеет отдельный кармашек.
И бардачек привычно охлаждаемый. А французы, в этот раз не стали экономить на копеечной пластмассовой заглушке отверстия, через которое идет охлаждение. Те кто ездил на Мегане-2, помнят эту злополучную экономию и сифонящий через маленькую щель в коленку холодный воздух. Теперь не придется докупать эту заглушку отдельно и за какие то безумные деньги. На фотке ее видно, такая синенькая фитюлька.


В салоне порадовало появление более удобного очечника. Это прогресс. Решение явно более правильное в сравнении с тем, что было раньше в Меган-2 и Лагуна-3. Он и более обьемен и расположение более практичное.



Когда закрыт, не сразу и сообразил, что там очечник. Привык к тому, что он в Реношках над левой, водительской дверью.


Ремни безопасности регулируются по высоте. И по моему, очень даже удобно все это решено. Дешево, надежно и практично.


Подголовники по высоте тоже стали удобнее регулироваться. Решение с кнопкой, куда удобнее того, как это было раньше на Меган-2


Кстати, на фотки присутствуют привычные и знакомые шторки. Они удобны. Когда у меня дети сзади и светит яркое солнышко, то они пользуются шторками. Если сзади никого нет, то шторки я всегда опускаю. Мне они мешают. А решение во Флуэнсе с ними не изменилось. И это имхо хорошо.
Вот еще фотка привычных кнопочек слева. Но там парочка заглушек. Наверняка, если ксенон, тио одна кнопочка автокорректора уйдет. При наличии ЕСП кнопочка появится или появится что то связаное с круиз контролем. Вообщем то, все привычно. Пересаживаясь с Мегана, переучивать свой мозг и адаптироваться не придется.

Ну и теперь подкапотное пространство.
Обидно, что решение Мегана-3 Купе сюда не перекочевало. А именно, газовый упор, готорый там применен. Здесь же, привычная многим кочерга. Понятно, что газовый упор привел бы к удорожанию, но так хочется иметь что то новое и более удобное в использовании. Однако, неприятность эту, мы переживем.



Под капотом, как то все привычно. Это с одной стороны. А с другой, как то все очень и очень плотненько. А это движок 1,6 литра. Что же будет с пространством при двигателе 2,0 литра, остаетися пока только догадываться.



Привычные нам катушки зажигания, теперь с зеленым верхом. Что бы это значило? Раньше шли белые, черные и желтые. Сменился поставщик? И может быть они теперь фирмы BERU, которая отличалась отличной надежностью в сравнении с другими производителями.


Кстати, на двигателе теперь уже привычно нет и декоративной крышки двигателя. С одной стороны это даже и хорошо. Меньше конденсата будет образовываться на катушках, а значит меньше они будут вылетать.

Дворники, похоже как и на Лагуна-3, придется переставлять по зиме чуть выше, для того чтобы поднять в обогреваемую зону лобового стекла. Но это тоже покажет только практика. До следующей зимы далеко. А там услышим и отзывы новоиспеченных Флуэнсоводов


Капот идет без утеплителя. Но он и не очень то нужен был. Я по привычке, на все свои машины (Клио-3, Меган-2, Лагуна-3) ставил эти штатные утеплиители (звукоизоляторы) но разницы большой с ними и без них, так и не почувствовал. Для меня, скорее они выполняли декоративные функкии. А денег стоили немеряно.


Долго силился понять, что будет у Флуэнса с заменой лампочек. Да так и не понял. Есть ли там решение, такое же как на Меган-3 или опять будем мучаться? Для этого и сфоткал этот узел, узел правой блок фары. Позже я думаю разберемся


Судя по всему, так закрыт кожухом аккумулятор. Но это только мои догадки. На месте я забыл спросить про это.


Памятуя про проблемку у Мегана-2 с теплозащитой моторного отсека по передней перегородке, сфоткал и это место. Опытные Мегановоды меня поймут, о чем это я говорю. Материал явно изменен и думаю, что проблемы этой теперь не будет вовсе.


Ну и ради разнообразия я сфоткал конструкцию замка капота. Сам не понимаю, чем меня эта загогулина зацепила. Наверное тем, что я долго силился открыть капот и искал в слепую эту пластмаску, чтобы нажать и освободить крышку капота.


Ну вот теперь вроде бы и все. Все фотки здесь.
http://foto.mail.ru/mail/babentchik/8259
Кому интересно, задавайте вопросы. Делитесь своими фотками и впечатлениями. Будет интерересно сравнить наблюдения. Обсудить тонкости, которые каждый отмечает для себя.

[Gomelchanin]

Борис, выликолепнейший отчет

[Тёмка]

да.. Боря не ленивый ))

[EXIMER]

в ПА на пискарёвском видел сегодня , красиф и .... ну красиф и (как бывший мегановод) согласен с полковником полностью, после лагуны его не очень чота хочицца :)

[Alexey]

сегодня ездил на флюенсе 1.6 в максималке

[Oleg]

Сообщение от Alexey

сегодня ездил на флюенсе 1.6 в максималке

как впечатления???

[sf]

И как?

[Alexey]

шумней лагуны. движолк намного шумней.
электроусилитель руля очень прикольный

[DaMak]

Сообщение от Alexey

электроусилитель руля очень прикольный

а чего прикольного то в нем ?

Добавлено через 5 минут 14 секунд

Сообщение от Тёмка

а в Л3 на К4М тоже уже нет верхней пластиковой крышки двигателя?

есть крышка

[Alexey]

Сообщение от DaMak

а чего прикольного то в нем ?
есть крышка

на месте вообще легкий, даже не чувствуется усилия.

[AlexPC]

Оптика подкачала передняя, а так спереди почти лагуна.

[Полковник]

Интерьер.
Скажу сразу, не понравилось отсутствие боковых ручек на дверях. Вернее они есть, но решено все так, как было решено на Символах разных поколений. Сказать что неудобно, нельзя. Но и восторга у меня данное решение не вызывает.

Кстати. Как выяснилось, но на версии Динамик, все это выглядит приятнее и по другому. Привычные ручки дверей есть.



И отделка салона намного приятней. Практически такая же как на Лагуна-3. Вообщем, разные комплектации, разные ощущения, разные деньги.

[Полковник]

Ну и отчет был бы не полным, если бы я не поездил на этой машине!
Тем паче, что 4 года я рассекал на Мегане-2 2,0литра 6 МКПП.

Вчера с утра, получив Флуэнс в тест-Драйв на сутки в Петровском Автоцентре, как следует его потестил.

Тест драйвовская машинка с двигателем 1,6 и АКПП. За день успел на ней потолкаться в пробочках и почувствовать рваный режим городского движения. А вечером, взяв на борт Лёку, прохватили по кольцевой до Кронштадта и обратно.
Мои впечатления:
1. В пробках машинка очень комфортна. Видимо (не помню точно) в ней электроусилитель руля. И на месте и на малых скоростях, руль очень и очень лёгкий. Выруливать из ряда в ряд просто супер комфортно.
2. Очень и очень комфортно парковаться. Помогает опять очень легкий руль и безусловно парктроник. Ну и сказывается то, что львиную долю времени я езжу на Лагуна-3, которая сходна по габаритам и по обзорности. На форуме люди отмечали уже, что им было затруднительно парковаться. Я же на Флуэнсе, не испытал ни малейшей проблемы. Да и боковые зеркала так привычны мне по Лагуна-3, что моментами я забывал, что это не моя машинка, а Флуэнс.
3. В рваном городском режиме, мощи Флу3энса мне не хватало. Ну это и понятно. Я привык к 170 лошадкам Турбовой Лагунки. Попробовал поработать иногда АКПП в ручном режиме. Вполне помогает в нужные моменты. Но и то, что АКПП всеж 4-х, а не 6-ти скоростная, я почувствовал. Однако, в целом поведение машины и АКПП мне понравилось. Ущербным на дороге себя не чувствовал. Ни в динамике, ни в маневрености.
4. На трассе (КАД), просто кайф. Больше 130 км\час и 3500 об. я не ехал. Машина то не прошла обкатку. Но шел именно на этом пределе. Ощущения - плывешь. Вполне тихий, комфортный полет.
5. На неровностях, чувствуется что подвеска мягкая. Такая, как я люблю. Мне показалось, что подвеска Флуэнса чуть жестче подвески своего предшественика Мегана-2, но значительно мягче чем у Лагуна-3.
В целом сложилось впечатление, что машина добротная, достойная, не для стрит рейсеров, а для достаточно спокойного водителя, любящего комфортную езду. А таких. я считаю, будет большинство.

На что обратил еще внимание. Приборка имеет такой сильный уклон, что при ярком солнце, увидеть показания бортового компьютера просто нереально. Ни я, ни Лёка с этой задачей не справились.
У Флуэнса просто зверские и сильные попогреи! Через 30-40 секунд мы их выключили, так как наши попы начали шкворчать как на разогретой сковородке. Зимой это будет в плюс. Сейчас всеж было около трех градусов плюса. А обогрев сидений в той же Лагуна-3, в сравнении с Флуэнс, покажется просто никаким или суууупер щадящим. Даже если его в Лагуна выставить на самый максимум. Во Флуэнсе он нерегулируемый. Только вкл\выкл.
Так и не понял зачем и почему, но внизу лобового стекла Флуэнса обнаружил полосу шириной 1,5-2 см, которая имеет абсолютно другой угол преломления (кривизны). Временами это было очень четко видно и даже немного раздражало.
Ну вообщем то, пока и все. Есть несколько фоток, сделаных на АйФон на Дамбе. Кчество не ах, но все же:







Про себя могу сказать однозначно. Машина мне очень понравилась. Но если стоял вопрос выбор машины лично мне, развращенному машинами побогаче и помощнее, то я всеж подождал бы двухлитровика с вариатором. Сам же набор опций и богатство салона, меня скорее всего удовлетворил бы полностью!

А Петровскому уже спасибо за предоставленую возможность получить удовольствие. Есть несколько человек, которым я реально буду рекомендовать эту машину. И могу смело сказать, что многие могут смело рассматривать переход с Лагуна-2 и Лагуна-1,. на Флуэнс.