К9К 780 1.5DCI проблема

[dimonio2222@rambler.]

Сообщение от Lazar2

Начните именно со стружки. Важно!!! Посмотрите на структуру стружки.

а если стружка была и давно, к примеру из за плохой заправки, а потом стружка прошла и все нормализовалось, то разве это показатель того что нужно всю топ систему менять? Стружка разве может все время гнаться? Как я думаю она гониться временно, из за плохого фильтра в который может вода попала или его давно не меняли или из за заправки плдохой и т.д. Но как все устранил, то стружка уже гнаться не будет.

[Матвеев]

Сообщение от dimonio2222@rambler.

А какая компрессия на к9к 780 должна быть по мануалу?

Этим вопросом вы снова демонстрируете глубокое непонимание предмета. Лишь степень сжатия – отношение объёмов цилиндра и камеры сгорания – является относительно неизменной (геометрической) величиной. И хотя теоретическая величина давления в конце такта сжатия зависит от нее напрямую, на практике этот показатель будет индивидуален для каждого двигателя и непостоянен.

В интернете можно найти упрощенную формулу расчета величины давления в конце такта сжатия на основе степени сжатия и некого коэффициента для четырехтактных дизельных двигателей, но IMHO выразить одним коэффициентом все множество физических факторов оказывающих влияние на итоговый показатель невозможно.

Вы можете лишь наблюдать и анализировать изменения во времени, на основании чего делать выводы о состоянии двигателя. Oбщee и paвнoмepнoe пaдeниe ĸoмпpeccии вo вcex цилиндpax не говорит о неисправности двигателя, а является следствием paвнoмepного ecтecтвeнного изнocа дeтaлeй цилиндpoпopшнeвoй гpyппы.

Не забывайте, что в дизельных двигателях смесь воспламеняется в результате сжатия, и если двигатель не "троит", то на 20:1 в каждом горшке вы можете рассчитывать без всякой диагностики.

Вообщем, померить - померийти, но IMHO ответов на текущие вопросы такая диагностика вам не принесет.

[dimonio2222@rambler.]

Сообщение от Матвеев

Вообщем, померить - померийти, но IMHO ответов на текущие вопросы такая диагностика вам не принесет.

Значит проверка компрессии ничего не дает? А мне, как и другим, кажется, что компрессия многое дает, она дает понять капиталить движок или еще нет. И есть для каждого движка свои допуски от 20нм и выше. Степень сжатия множится на 1.36.

[Матвеев]

Периодически замерять давление в конце такта сжатия в цилиндрах на дизеле полезно для возможности анализа происходящих с двигателем изменений. От замеров я вас не отговариваю. По двум-трем измерениям, значительно разнесенным по времени можно будет сказать многое о состоянии двигателя.

Если двигатель не троит, однократное измерение будет малоинформативно. К примеру, если прогретый двигатель заводится сразу, вы получите от 20 очков в каждом горшке. Это повод для "капиталки"?

Повторю свой совет: купите сканер OBDII. В вашем регионе его можно приобрести без ожидания по цене от 500 р. Если какой-то поршень недодает, вы сразу это увидите по показаниям ЭБУ системы впрыска в программе Torque Pro.

[dimonio2222@rambler.]

Сообщение от Матвеев

купите сканер OBDII. В вашем регионе его можно приобрести без ожидания по цене от 500 р. Если какой-то поршень недодает, вы сразу это увидите по показаниям ЭБУ системы впрыска в программе Torque Pro.

Есть у меня этот сканер. PyRen установил.Там только нужно знать что смотреть. там ошибки смотреть и опции включать-выключать. но нужно все хорошо знать чтобы там лазить. Им надо еще учится пользоваться. А Torque Pro вообще ничего не сканирует, тока обороты движка что ли и все.
Короче, съездил я на компрессию, тока они не смогли подключить проверку через свечи накала ибо 3и4 цилиндра там вообще мешает сами форсунки и 1,2 тоже не смогли подключить. Они посмотрели на тесты моих форсунок, которые я выше выкладывал, и говорят что на холостых форсунки льют, но на высоких все норм. Короче говорят не париться и ездить дальше ибо у других еще хуже форсунки и они ездят и не парятся. И проверили свечи накала и они все нерабочие, сам стержень не греет, а греет только оболочка. Но сегодня в минус 6 я завелся за один заход. Вывод: значит я завелся без свечей на одной компрессии и значит компрессия еще нормальная. В общем я не стал опять форсунки снимать, и гемороиться ибо лишний раз туда лазить нельзя. Говорят ездий дальше. Только патрубок который снимали с турбины внутри было немного масла, хотя турбину мне перебирали полностью пару тыщ назад. Говорят, значит маслосъемные кольца уже пропускают. Вот теперь вопрос, нужно ли делать раскоксовку или забить? Хотя масло не жрет вообще. Возможно говорят, что масло жрет, но из за форсунок добавляется в масло соляра. Но тоже не известно. Короче поставили новые свечи чампион и там посмотрим как будет заводится утром. Из всего я понял, что возможно нужна раскоксовка и потом поменять форсунки через пару десятков тыщ пробега. В общем вот так. Никто ничего толком не знает ибо мотор работает и все, а что в моторе никто не скажет.