Облазал Флуенс (Renault Fluence)...

[ckopn]

Будучи в выходные в салоне – не смог устоять перед тем, чтоб не облазать новинку.

Сравнивать буду, соответственно, со своей l2-1 с dp0, ну и 3кой

Первым делом залез, естественно, за руль.

Сидушка регулируется вперед/назад также, спереди рычажок, вверх/вниз – также качалка сбоку. Искал качалку на регулирование спинки – не нашел… Пока не додумался сунуть руку на торец сиденья. Бац – бинго, крутилка регулировки. Ну да ладно – считаем, что не привык к подобной регулировке. Регулировка поясничного подпора у водителя – присутствует.
Сама сидушка (подушка) – с полным отсутствием какой-либо боковой поддержки, разве только на спинке есть что-то издалека напоминающее ее. Сравнивать с «Динамиком» или «Привилежем» - даже не стоит.
Отделка сидений – схожа с таковой на 3ке «Динамик». Черная жесткая тряпка. Не более и не менее.
Кнопки включения попогреек – сбоку/сбоку (а не сбоку/сверху), как в l2. В принципе – включается удобно, без претензий.
Дальше стал обсиживаться в салоне. Езда с одной рукой на двери – не для него, не самое одобное взаимное расположение руля и подлокотника двери – на l2 безусловно удобнее.
Руль – полное убожество. Хотя лазал в двух комплектациях – намека на кожу даже не нашел, по ощущениям – губчатый пластик. Отвратно...
Ручку коробки не смотрел – не интересно было ))) Собвстенно как и наличие 3ей педали )))
Ручник – на консоли слева, а не справа как в l2. В принципе – индифферентно (все равно пользуюсь им очень даже изредка). Там же заглушка – как понял – кнопка включения круиза. Подлокотник – для одного изначально, два локтя там не уместятся. Тоже минус по сравнению с l2, где можно уместиться локтями и вдвоем )))
Порадовал черный пластик центральной консоли и дверей – в меру мягок и приятен на ощупь, это плюс по сравнению с l2. Дизайн консоли идеалогичен с таковой в 3ке. Щиток приборов – завален назад. Непривычно, но видно все – обе стрелочные шкалы (обороты+скорость) и жк-мониторчик всего остального. Но подогнать вместе руль+приборка+посадка так, чтоб было все видно и сидеть комфортно – лично мне не удалось.
Ручек на дверях нет (как на задних дверях l2). Неудобно закрывать дверь, залезая в углубление двери.
Управление на двери – по типу немцев (всё на плоской полке). Блокировка задних дверей, стеклоподъемники, переключение зеркал (кнопочка лево/право), джойстик настройки зеркал. Без комментариев, т.к. по большей части индифферентно, но все же, кмк, блок со всем этим – большой и занимает немалое пространство на подлокотнике двери.
Второе убожество – это подрулевой блок. Левый рычаг совсем где-то далеко, переключается практически кончиками пальцев, чтоб моргнуть дальним – придется поворачивать кисть, чтоб дотянуться до края рычажка. Пальцы пианиста – должны прилагаться в комплекте, видать. При всем при этом правый – расположен нормально. Странно. И убил подрулевой мультимедийный джойстик. Нет, с ним все в порядке, добянуться можно до всего.. Кроме переключения источника (кнопочки сверху) и колесика сзади. Если первых не видно и приходится сильно залезать за руль, то второе – самыми подушечками пальцев смог дотянуться. Речи о том, чтоб понимать, насколько крутнул – не идет в принципе. Отвратно…
Убожество номер три – салонное зеркало. Настроив его под себя понял – через него видно только центральную чать заднего стекла – настолько сильно оно приближает. Ужасно, нет слов. Боковые зеркала – как на 3ке – большие лопухи, нормально.
Клима/мафон – нормально, посередине консоли, без претензий. Аварийка/картоприемник – как на Мегане 2, т.е. внизу. Индифферентно, но по моему – спорное решение, взаимное расположение на 3ке – удобнее, на l2 в силу более плавной консоли – тоже удобнее.

Дальше полез на задний диван.

Собственно тут описывать много меньше. Места – меньше, причем чувствительно меньше по сравнению с l2, не говоря уж о 3ке. Профиль сидений однозначно лучше в лагуне, причем в обеих – и l2, и 3ке. Стекла – амбразуры, очень высокая подоконная линия. Усевшись сзади за собой – места поменьше, чем в Лагуне. Та же беда – куда сунуть ступни ног, по коленям вроде бы претензий нет.
Убожество номер четыре – то, что усевшись сзади – при росте 175 см – уткнулся в потолок, а точнее стык крыши, заднего стекла и задней шторки. В l2 такое возможно ток если сидеть посередине, а тут – на боковых местах. Втроем сзади не сесть – однозначно, только двое. Зато (при климе) есть воздуходувы в голову/туловище (при простом кондее их нет), также нет пепельницы на задней части центрального подлокотника – только розетка 12В. Кстати, прикуривателя в центральном бардачке, как в l2 – тоже нет. Жалко – там удобно бросать на зарядку тилипон. Также нет «двойной крыжки» подлокотника.

Посидев сзади – вылез и пошел полазать в багажнике.

Ну что там сказать – багажник как багажник. Объем – на уровне хетча l2. Открывается также кнопкой между плафонами подсветки номера, как на l2.
Убожество номер пять – внутренних ручек нет как класса. Так что, закрывая багажник в дождливую погоду – придется пачкаться. Отвратно.

Дальше пополз на место переднего пассажира.

Собственно, много тут сказать нечего – описание сидушек равносильно описанию водительского. Бардачек – нормальный, не как в l2 – честный прямоугольник, значит салонный фильтр и вентилятор, как и в мегане2 и 3ке – в ногах пассажира справа.

Ну и напоследок – внешний осмотр и подкапотное пространство.

Снаружи смотрится, имхо, неплохо, видно сходство по части основных линий с первым меганом. Но встав в 4/5 спереди и сзади (т.е. вдоль борта) – понимаешь почему снаружи смотрится немаленьким, а внутри места меньше. Очень сильно раздутые крылья, а центральная часть – двери – уходит внутрь. На фотках этого, кстати, не видно вообще, только при осмотре вживую понимаешь, в чем прикол. Скрывает все это дело торчащий очень здорово модлинг на дверях – за счет этого борт кажется от носа к *опе ровным – на самом деле это не так. В остальном – дизайн как дизайн. Симпатичный, скругленный.

Под капотом – старый добрый к4м. Без пластиковой крыжки сверху, без пластика по кругу (как на некоторых l2-2) и БЕЗ шумки капота. Экономия налицо. Рычажок открытия – не точно посередине, как в l2, а левее см на 10. А так – строго по барабану, что там – все равно рук хватает ток омывайку залить. Что, собственно, и требуется от новой гарантийной машины.

Засим – общий вывод.

Наравне со спорными комплектациями – также спорное решение и в части реализации. Надо сравнить с одноклассниками. Но некоторый «душок» от Флуенса остался. И, если изначально – представлялся как возможный вариант смены своей 7летки на новую афту – то сейчас, после лазания – желание поменять улетучилось. Наверное, в сторону 3ки, ну или какого нить другого производителя/модели.

Зы. Записался на тестдрайв связки k4m+dp0. И также – 2литра+вариатор. После таковых – отпишу впечатления, как она едет на автомате.

Ззы. С уважением, Костя aka скорп :grin: