В общем даже после смены двигателя в сборе со всем навесным(включая форсунки и даже генератор с ремнем).. проблема осталась. т.е. от старого двигателя осталось только ДМРВ(заменял другим рабочим-не изменилось ничего. ), Грибок вакуумного насоса и датчик давления наддува(кстати тоже есть новый-но он все значения показывает как полагается, Выхлопная система( катализатора и сажевика(вроде как) нет- сквозная труба) . записал видео работы мотора в КЛИПе. кто что-нибудь расскажет что не так? Основные мысли такие- коррекция по цилиндрам нормальная - в пределах 0.1(0.0)-0.6(0.7) по всем цилиндрам. но..расход топлива насколько я знаю должен быть 4-4.5(макс) на цилиндр. в итоге- парадокс- очень медленно со старта холодного двигателя падает с 9 до 5.2.... и минимума достигает на 70-76*С(температура воды) и..на 77-78 градусах(отключается охлаждение ЕГР- не уверен что это причина) и...расход увеличивается до 7.0...Выхлоп как я и написал плохой все время- вместо "вкусного" выхлопа Евро4 прет так аж глаза режет. Такой вопрос:. ЧТО именно координирует объем впрыска в каждый цилиндр и как ЭБУ считает сколько солярки надо впрыснуть?(ДМРВ датчик коленвала(тоже новый) температура топлива и воздуха соответственно), . и КУДА копать? З.Ы, заводится с полпинка.... интеркулер помыл и внутри и снаружи)....вибрации пропали(после замены двигателя). отсылать над проверку компрессии и слива в обратку и замену топливного и воздушного фильтров тоже необязательно. т.к. проблема как была на "старом" двигателе(с отличными форсунками но плохой компрессией и как следствие с коррекцией аж до 3.0 на второй форсунке) . Загрузил видео на Vimeo можно посмотреть по ссылке :
https://vimeo.com/704232631
переходил по вкладкам( Цепь возд(надд/впуск) Система подачи топлива, Токс. ОТР. газов...спасибо заранее. З.Ы,Ы обратите внимание на "отклонение алгоритма упр. сист. рецирк ОГ" он меняется с "ОТСУТСТВ" до "СОСТ 3" причем при "ОТСУТСТВ" расход воздуха 27-29 Кг\ч а "сост 3" уже 50 кг\ч. ..после короткого газования из "СОСТ 3" переходит в "ОТСУТСТВ" и так далее..расход ВОЗДУХА становится - - +-200mg/cp а напряжение на датчике клапана РОГ с 2.81В вырастает до 4.13В а также "УСТАНОВКА КЛАПАНА РОГ" от 25% до 0% держится до следующего "газования". В общем кто что думает по этому поводу? Проще говоря КАК работает ЭБУ и какие реальные цифры должны быть?