Цитата:
Сообщение от Alfam
Пришлось.
1. Чтоб снять коленвал приходится разделить блок по полам, а для того понадобится очистить блок полностью. Понадобится сьёмник для снятия звёздочки с насоса ТНВД, фиксатор промежуточной звёздочки и при сборке фиксаторы распредвалов и коленвала.
2. Коленвал можно шлифовать только на первый или второй ремонтный размер. На третий не советую, не хватает закалки. Вкладышы не обязательно оргинал. И как всегда нужен один шатун.
3.Разбирая переднюю часть двигателя (внутрений кожух) надо обратить внимание, там три болта на М6 короче остальных.
4. И последняя хитрость французов, это первый цилиндр считается у маховика.
В остальном всё как и у других. Удачи.
|
на всех форумах по этому мотору все пишут что вкладыши- ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ, и колено не шлифуется, поскольку после первой шлифовки пробег максимум 10 тыс. Сам перебирал этот мотор: колено было в размере, вкладыши оригинал, расточка блока под ремонтные поршни, маслонасос- оригинал, пока 30тыс-полет норм. Для снятия звёздочки с насоса ТНВД использовал обычный съемник, распредвалы фиксировал самодельными приспособами (чертежи есть гдето на форуме) в остальном без дополнительных приспособлений обошолся