Уплотнительное кольцо дроссельной заслонки
 

8200 068 566

Сегодня было заменено. Старое кольцо зимой, при низкой температуре, на холдный двигатель, подсасывало воздух в двигатель. В свзи с чем, был завышен холотой ход двигателя.
Старое было очень жесткое, как пластмасса и не круглое в сечение, а почти квадратное. Новое мягкое и круглое:

http://img0.liveinternet.ru/images/a...5934705_01.jpg http://img0.liveinternet.ru/images/a...5934737_02.jpg

Еще старое кольцо потрескалось от перегрева.
http://img1.liveinternet.ru/images/a...5934787_03.jpg

Странно, немного с ума сошел ХХ. Поездим, посмотрим, может из-за того, что заслонку отключал.

Три месяца проездил после снятия заслонки, ХХ в норму еще не встал, и походу сам не встанет уже( надо Клипом инициализировать его...

В чем выражается?

Где-то что-то читал про эту процедуру инициализации юзерскими средствами, типа включить зажигание, сделать то-то, нажать это... Или я что-то путаю...

Тоже читал)..пробовал..не помогает(

ну в том, что на скорости на нейтралке обороты хх были = 1200, то нормальные. то опять завышеные слегка.
по делам съездил вроде уже по-лучше стало.

Поезди еще немного

Можно еще здесь посмотреть :)
http://lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=13208

Чистил у себя дроссельную заслонку и когда ее вынимал, заметил что она как-то свободно вышла, то есть уплотнительное кольцо немного усохло, так как нового не было и заказывать особо некогда было, решил просто подмотать под него немного фум-ленты, в результате подсоса больше нет. А насчет холостого хода - провел инициализацию заслонки (как это было здесь же описано) и все работает как надо.

у меня все так же. заметил что легко вынимается.
подмотал тоже ленты фум. но ради своего успокоения, заказал новую прокладку

сегодня поменял на 2/2. все тоже самое. кольцо усохло и сосало воздух, при -20 - 1800 об утром.
после замены завел при -5, обороты 1100.
думаю все отлично будет. тем более, что со старым кольцом дроссель вообще чуть ли не выпал после откручивания болтов, а с новым встал плотно.

2 резинки == щастье :) Уплотнительные кольца дроссельной заслонки
 

Наконец случилось то, что уже давно ожидал - начали проседать обороты на ХХ. Дело ясное - грязная дроссельная заслонка.
Поскольку уже чистил ее на другой машине, процедура знакомая, но муторная - на моем двиге к ней подлазить, мягко говоря, не очень удобно :censored:.
В общем, закупил очистителя карбюратора и полез снимать.
Ради спортивного интереса попытался вытащить корпус воздушного фильтра, чтобы почистить и слить накопившееся масло. Занимательная это головоломка. Год назад с одним товарищем это получилось сделать в 4 руки. На этот раз провозился минут 10, потом передохнул, подумал немного и пришел к выводу, что нафиг его вынимать не надо :grin:
Сама ДЗ была загажена чуть более чем полностью. Поскольку очиститель карбюратора штука крайне ядовитая, рекомендуют уплотнительные кольца ДЗ снять перед процедурой очистки. Правда, в тех же рекомендациях требуют также эти колечки менять. Но я чето подумал, что этого не потребуется.
Вот тут-то и ждал меня сюрприз. Внешнее, более толстое кольцо было еще нормально, только несколько порепаное. А вот внутренее, которое намного важнее внешнего - оказалось вообще деревянным... Слезло оно еще нормально. Но вот когда я начал его одевать обратно, от него тупо отвалился один сегмент сантиметра 3... :suicide:
Поскольку время уже было позднее, я тупо намотал на это кольцо изоленту и собрал все обратно. Запуск двигателя показал полную несостоятельность данного технического решения - свистела ДЗ неимоверно и обороты на ХХ меньше 2000 не опускались.
На след день обзвонил магазины. Как и следовало ожидать, нигде в наличии колечек ДЗ небыло. Поэтому заказал в Экзисте, с ожидаемым сроком доставки 8 дней.
Поскольку срок доставки не маленький, а ездить надо, на следующий день полез снова снимать ДЗ, чтобы посадить ее на герметик - была бы у меня механика, и так бы отъездил, но на автомате езда по городу с ХХ 2000об вызывала у меня опасения за здоровье АКПП.
После промазки герметиком ХХ пришел в норму, хотя свистело из-под ДЗ по-прежнему некисло.
В итоге привезли мне колечки только через 3 недели :wacko2:
Но это все лирическое вступление. Теперь самое главное.

После замены колечек двигатель заработал СОВСЕМ по-другому! :rofl: :dance2:
С самого момента покупки данного экземпляра автомобиля (уже больше 2 лет) меня доставал звенящий звук двигателя на высоких оборотах. Я уж чего только не думал - и особенность этого двигателя, и какие-нибудь неисправности в двигателе... Фига! Это, блн, уже 2 года, как колечки ДЗ немного сифонили!!! :lol:
После замены колец тяга стала более ровной. На расход топлива еще посмотрим. Но самое приятное - это звук двигателя стал НОРМАЛЬНЫМ! Теперь двиг работает намного тише, а если ехать с открытыми окнами, можно послушать приятный рык мотора, вместо дурацкого высокочастотного звона :blum2:

Короче, если в ДЗ не лазили давно - лучше сразу купить эти колечки. Они по 300 руб каждое стоят. Новые они - очень мягкие, узлом завязать можно. И еще они в сечении абсолютно круглые! Дело в том, что внешнее толстое колечко со временем "сплющивается", и его сечение становится овальной формы. Это уже изношенное кольцо, которое надо менять. А внутреннее кольцо, если оно нормальное, просто не должно давать вставлять ДЗ в колектор руками. ДЗ с новым внутренним уплотнительным кольцом "приставляется" к посадочному месту в коллекторе и,натурально, "впрессовывается" двумя болтами крепления ДЗ. Если ДЗ можно впихнуть в колектор руками - значит внутренее колечко уже изношено.
Вот такое я сделал открытие :lol::good:

Поддерживаю Славу - когда она ведет себя не так. как ожидаешь - чес слово продать охота. Но когда какой-нибудь глючок подправишь за инженерами, которые лягушека переели при проектировании - то оргазм двойной - от отличной машины и от осознания того, как русский мужик ломом и молотком может настроить то, вокруг чего лягушатники прыгают чуть ли не с часовыми отвертками.

Да, кольца мелочь - но кайфу много. Я вот тоже буквально на днях полез к блоку реле - там у меня стоит полуподгоревшая релюшка бензонасоса (обнаружена в этом году, контакты тупо подчищены наждачкой, но корпус частично начинает разрушаться) и просто опыта ради поменял ее с другой такой же местами - так машина лучше поехала. Раньше надваишь на газ - а у тебя как-будто пятеро в салоне, полный багажник картошки и сзади прицеп с чем-нибудь оч. тяжелым. Сейчас все гораздо приятнее (почти как при покупке, когда я с 2-литровой висты сел на 2-литровую же Лагуну - тогда это было небо и земля, эх) :)
Сорри за флуд, если пост будет таковым считаться - просто навеяло по мотивам резинок и счастья. Всем удачи! :)

Тему по-хорошему объединить с темой от Alexey как обсуждение, а решение вопроса с номерами обоих колечек в копилку

ПыСы: совсем для маньяков - дайте размеры резинок чтоли? :)

Слава
Кстати, переделывая впуск, вдоволь насношался со снятием/установкой корпуса воздушного фильтра, у нас его нужно скинуть, слегка приопустить, провести вправо, прижать шланги, приопустить ближний край и сцуко очень осторожно протащить между бачком тормозухи и двиглом как раз в том замечательном месте, где торчит патрубок под забор разряжения, который, конечно же, пластиковый, измученный жаром двига и, как следствие, хрупкий.
При протискивани корпус фильтра упирается в уголок на двиге (фото), что очень усложняет процедуру. Легкое движение болгаркой по уголку и корпус фильтра легко проходит до акка, блок предохранителей заблаговременно скинут с креплений и смещен вправо-вверх. Вуаля.

они одинаковые эти колечки? Номерки не подскажешь?

Кольца разные
8200 068 566 - как я понимаю внутреннее - то, что поменьше.

На двиг F4P для Л2Ф1:
8200 068 566 - внутреннее
8200 068 583 - внешнее

Спасибо.

Думаю на выходных заменить внутреннее кольцо, но до этого сам не снимал дроссельную заслонку...:grin: Какие проблемы могут возникнуть при замене???
PS: достать в Солигорске это колечко не смог, выручил Дима Smalenski!!! ЗА что большое спасибо! :friends: