Пресс релиз 6-ти ступенчатой АКПП AJ0 (JF613E).
 

Новая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия для модельного ряда Рено. Новая 6-скоростная автоматическая трансмиссия AJ0 была выбрана компанией Рено для наиболее мощных дизельных и бензиновых двигателей. Примененная впервые на Renault Scenic 2.0 dCi, она способствует топливной эффективности новой версии модели, обеспечивая расход топлива 7л / 100 км. АКПП имеет автоматический и ручной режим (flick-shift). AJ0 была разработана для комфортной, гибкой и плавной работы с учетом последних разработок инженеров. Специальное внимание было уделено акустическому комфорту.

Начало использования AJ0 знаменует появление новой 6-ти ступенчатой автоматической КПП в модельном ряду Рено. Разработанная для использования с наиболее мощными двигателями AJ0 была установлена впервые на Scenic 2.0 dCi, который был запущен в производство в сентябре 2006 года. Сочетание дизельного двигателя последнего поколения и новой автоматической коробкой передач обеспечивает выдающийся расход топлива в смешанном цикле 7л/100, что только на 14 процентов больше, чем у аналогичного автомобиля с ручной 6-ти ступенчатой механической КПП.

Приоритет — простота использования

АКПП AJ0 выделяется плавностью работы, простотой использования и незаметными переключениями. Это обеспечивается благодаря использованию электронного блока управления, который, для выбора подходящей передачи, постоянно анализирует такие параметры как: скорость автомобиля, число оборотов двигателя, величина крутящего момента, положение педали акселератора и т.д. Блок управления постоянно обменивается информацией с блоком управления двигателем, для обеспечения оптимальной тяги в момент переключения передач.
В автоматическом режиме блок управления выбирает подходящую передачу с помощью адаптивного алгоритма, зависящего от трех параметров: стиль вождения, тип дороги (подъем, спуск, горизонтальная) и реакций водителя (в режиме реального времени) - в пользу плавности и гашения толчков при переключениях и рывков во время ускорений.

Блок управления запрограммирован для быстрого перехода на пониженную передачу при сильном нажатии на педаль газа (функция kick down) в целях обеспечения дополнительной мощности при обгоне. Водитель может выбрать собственный стиль вождения благодаря переключению передач в ручном режиме при помощи селектора АКПП. Этот режим полезен при динамичном стиле езды и при движении по горным дорогам. Программа блока управления включает в себя ряд функций, направленных на облегчение вождения (автоматический выбор первой передачи во время остановки автомобиля) и защиту АКПП (защита от чрезмерно высоких оборотов).

Современная концепция

Для обеспечения управляемости и топливной экономичности было уделено внимание механизму переключения передач. Данная АКПП управляется при помощи интерфейсного кабеля, состоит из трех планетарных передач и пяти пакетов фрикционов. Для более плавного переключения на повышенные и пониженные передачи вместо тормозных лент были использованы тормозные диски. Особенно ожидаемой была функция отключения трансмиссии во время остановок при движении по городу. Это позволило снизить вибрацию и расход топлива. Активная функция скольжения, разработанная для этой АКПП, привела к значительному уменьшению ударов на низких оборотах, что обеспечивает более комфортное вождение, особенно при повторных разгонах.
По сравнению с четырех- и пяти- ступенчатыми автоматическими трансмиссиями эта коробка передач имеет два основных преимущества: более короткая первая передача улучшает ускорение с места, а более длинная шестая передача снижает уровень шума во время поездок на автомагистралях.
Особое внимание было уделено акустическим характеристикам AJ0. Грохот и завывания во время разгона были сведены к минимуму благодаря конструкции корпуса и гидравлической системе демпфирования конвертера.
Благодаря литому под давлением корпусу из алюминиевого сплава, AJ0 имеет низкий сухой вес — 93 кг. Компактные размеры (длина: 385mm) позволяют располагать трансмиссию поперечно. 8 литров масла смазывают трансмиссию на весь срок эксплуатации. AJ0 имеет жидкостное охлаждение с контуром, расположенным в корпусе АКПП.
Данной трансмиссией могут оснащаться дизельные и бензиновые двигатели, возможно использование на передне- и полно- приводных автомобилях с двигателями, имеющими высокий крутящий момент.
Трансмиссия AJ0 производится компанией JATCO на заводе Yagi в Японии.

Технические характеристики автоматической трансмисии AJ0:

Тип: автоматическая
Число передач: 6
Количество валов: 3
Межосевое расстояние между валами: 197 мм
Корпус: алюминиевый, литой под давлением
Расположение: поперечное
Длина: 385 мм, включая корпус конвертера
Возможность блокировки: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я передачи
Главная передача: 6.12
Масло: 8 л
Вес (без жидкостей): 93 кг
Допустимый крутящий момент: 330 Нм (бенз.), 360 Нм (дизель)
Применяемость:

Дизель: 2.0 dCi и последующие двигатели
Бензин: 2.0 16V, 2.0T, V6 3.5 и последующие двигатели

Direction de la Communication
1967, rue du Vieux Pont de Sèvres – 92109 Boulogne Billancourt Cedex
Tel.: + 33 (0)1 76 84 63 36 – Fax: + 33 (0)1 76 89 08 58 – Sites : www.renault.com & www.media.renault.com
(с) Renault - Direction de la communication / Corporate Communications
Оригинал пресс релиза (англ.яз.).

Добавлено через 22 минуты 21 секунду
http://www.planeterenault.com/UserFi...008gearbox.jpg

Фига она весит!:suicide:

а как Вы считаете?
реально масло менять не надо ?

Если ты вдруг доездишься до капиталки коробки - надо будет поменять :crazy:
Но это произойдет тысячах на 200 км :nice:

Imho если собираешься использовать и "скидывать" авто по европейским принципам, а как правило, большинство узлов современного авто рассчитаны на 150-200т.км. (т.е. 2-5 лет "европейской" эксплуатации). - тогда смысла нет. Если хочешь долго ездить на машине - то надо менять как минимум каждые 30-50т.км. городского режима или каждые 2-3 года. Масло менять желательно с фильтром (в принципе можно промыть фильтр, обычно представляющий из себя металлическую "тонкую" сетку в завальцованном корпусе).

:dntknw:А почему указан мах. крутящий момент 340-360. На дизельном V6 он же гораздо больше???

Это пресс релиз 2006-о года, я его старался перевести максимально близко к тексту. На тот момент этого V6 еще не существовало.
Почему цифры расходятся - не понятно. Судя по моей версии Диалогиса (3.72) все AJ0 одинаковые, нужно перепроверить по более свежей версии.

И я сравнивал, они одинаковы получались.

Возможно, это финт ушами против конкурентов. Допустим, PSA посмотрели параметры новой коробки и примерно смогли представить будущую гамму двигателей Рено.
А тут на тебе, дизеляка мужской совсем :crazy: И коробка оказывается уже есть для него подходящая. Манагеры и конструкторы PSA в шоке :suicide:
Дизель этот, кстати говоря, будет ставится на Рено, Ниссаны и Инфинити европейские.
Его бы разогнать еще сил до 350 / 650 Нм и будет вполне себе конкурент лучшим немецким дизелям.

Да. И еще движков для такой коробки и 4х4 не помешало бы. Они почти рядом...

С этой коробкой и с вискомуфтой ездит Mitsbishi Outlander XL кстати, так что возможность сделать полный привод есть 100%.

и на Х-Trial стоит такая японская коробка JF613E http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/stepat.html

Когда был на слете в Пскове, туда приезжал дизельный колеос, так вот на нем тоже стоял 6 ступенчатый автомат, я так думаю именно этот.

Не Российская машинка естественно?

прибалтийская...

Когда останавливаешься на холодной машине на светофоре, то после 30 секундного простоя заметен легкий толкоч. Автомат переходит на нетраль:blum2:

почему же, если её после этого перевести в ручной режим, показывает 1, а не N? ;)))

Поделился наблюдениями.
Можно, конечно порассуждать, но фиг знает.
есть ответ?:acute:

Я думаю, она передачу не выключает, просто гидротрансформатор переходит в другой режим. Примерно соответствует выжатому сцеплению при включенной 1-й передаче на ручной коробке.

У Альберта в альбоме картинку нашел :blush:
http://www.lagunaclub.ru/forum/pictu...pictureid=1418