|
Противосажевый фильтр (DPF)
Цитата:
|
Цитата:
|
для ленивых у меня в подписи видеоролик )))
|
Цитата:
В Диалогисе есть нота про принудительную очистку противосажевого фильтра, там не описан алгоритм работы системы. Если смотрим по зап. частям - к катализатору не подходит никаких трубок для подачи топлива. Я думаю, Альберт прав на счет впрыска дополнительной порции топлива через форсунки в цилиндр. |
Причём тут кат? в противосажевый впрыскивается.. в букваре смотри систему выхлопа
Грубо тут показано |
Противосажевый фильтр (DPF)
Наименование деталей (согласно S069291):
http://img.picsa.ru/pictures/0/000/025/636/25636.png 1. Сильфон 2. Противосажевый фильтр 3. Сайлент-блок 4. Датчик давления противосажевого фильтра 5. Трубка забора давления на входе 6. Трубка забора давления на выходе 7. Датчик температуры перед противосажевым фильтром 8. Датчик температуры после противосажевого фильтра. http://img.picsa.ru/pictures/0/000/0...25647_320x.jpg |
и как эта система работает?
|
Цитата:
|
о фильтре всё сюда перенёс...
|
Цитата:
ps регенерация патент №EP1798404 (или точнее EP 1 798 404 A1) зарегистрирован на NISSAN MOTOR CO., LTD. |
через турбину и кат?
Добавлено через 57 секунд патента нет почитать? а то что он не наГугливается... |
Цитата:
|
Я перерыл в букваре все что касается подачи топлива в двигатель и не нашел форсунок перед катом или перед турбой :no:
Добавлено через 2 минуты 16 секунд Цитата:
|
серег, руки-то помой, а то страшно прям
|
А вот старая версия с отдельной форсункой для очистки:
http://img.picsa.ru/pictures/0/000/0...25644_320x.jpg |
Цитата:
1. низкая надежность, т.к. форсунка в коллекторе жарком и покрывается налетом забивающим отверстия распылителя, да и сама форсунка работает не часто и как следствие не самоочищается 2. пожароопасность - судя по схеме форсунку посадили на теплоизолирующую толстую прокладку, но вероятность все равно есть |
А отсутствие этого фильтра-хорошо или плохо?То что для окружающей среды плохо уже обьяснили(наверно у нас в Украине ее просто нет:rofl:).
Просто хочется узнать + и -. |
Цитата:
Для первых 3-4 лет эксплуатации скорее всего без разницы. Во время сгорания дополнительной порции топлива оно может сгорать не полностью и попадать в масло, в Лагунах даже датчик соответствующий стоит. |
Для информации
вырезки из тех.мануалов рено:
например сценик Раздел 13B "Диагностика работа системы" EDC16 № ПРОГРАММЫ: C1 № Vdiag: 50 Описательная часть "Управление каталитическим противосажевым фильтром" Противосажевый фильтр (ПФ) служит для очистки выбрасываемых двигателем отработавших газов от оставшихся частиц углерода. ПФ представляет собой пористую структуру с каналами, обеспечивающими интенсивную фильтрацию отработавших газов. Система выпуска отработавших газов состоит из нескольких элементов: – установленный после турбокомпрессора окисляющий катализатор позволяет снизить содержание CH/CO до величин действующих норм и поднять температуру отработавших газов для выполнения регенерации ПФ, – катализуемый противосажевый фильтр, установленный на днище кузова, – датчик дифференциального давления, который передает на ЭБУ информацию о величине давления до и после противосажевого фильтра, - датчик температуры до и после противосажевого фильтра, – датчик температуры на входе микровентилятора. Во время движения ПФ заполняется несгоревшими частицами (сажей); при достижении определенной массы сажи, значение которой заложено в алгоритмы работы ЭБУ, может быть инициализирован процесс регенерации если будут соблюдены определенные рабочие параметры двигателя (температура охлаждающей жидкости и т. п.) Регенерация заключается в процедуре сжигания накопленных в фильтре частиц. Датчик дифференциального давления замеряет дифференциальное давление на входе и выходе ПФ;данное измерение позволяет оценить массу накопившейся в фильтре сажи с помощью заложенных в ЭБУ кодированных кривых: (масса сажи = дифференциальному давлению, в зависимости от объемного выхода отработавших газов). Если соблюдены все условия, то ЭБУ переходит в режим регенерации. Алгоритм впрыска изменяется так, чтобы довести температуру отработавших газов до 550 - 650°. При такой температуре происходит частичное или полное сжигание накопившихся в фильтре частиц сажи и его регенерация. Результат регенерации определяется температурой на входе в ПФ и продолжительность режима регенерации. Автоматическая регенерация в процессе движения автомобиля возможна только при накопленной массе сажи менее 45 грамм. Если масса накопленной сажи превышает 45 грамм или если регенерация в процессе движения не выполняется, владелец автомобиля должен обратиться на станцию техобслуживания для регенерации фильтра в порядке послепродажного обслуживания. Такая регенерация выполняется на станции техобслуживания. По соображениям безопасности при проведении регенерации необходимо точно следовать указаниям, приведенным в главе "Интерпретация команд" данной Технической ноты. Противосажевый фильтр подлежит обязательной замене после каждых 120 000 километров пробега, после замены следует выполнить переконфигурирование некоторых параметров в ЭБУ. Вырезка из мануала Лагуны раздел 19B "Противосажевый фильтр Очистка": После принудительной регенерации противосажевого фильтра с помощью Диагностического прибора : - обработайте присутствующие неисправности, - удалите из п а м я т и з а п о м н е н н ы е неисправности. - Слейте моторное масло (см. 10A, Двигатель в сборе и нижняя часть двигателя, Моторное масло: Слив и заправка, с. 10A-52) (Руководство п о ремонту 415, г л а в а 10A, Двигатель в сборе и его нижняя часть). - Замените масляный фильтр (см. 10A, Двигатель в сборе и нижняя часть двигателя, Масляный фильтр: Снятие и установка, с . 10A-64) (см. Руководство по ремонту 415, глава 10A, Двигатель в сборе и его нижняя часть). |
Вот мне интересно сколько этот пртивосажевый фильтр стоит. И можно ли его просто вырезать...
|
Текущее время: 17:46. Часовой пояс GMT +4. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2007-2024 lagunaclub