Вопрос про напряжение и генераторы
 

Что было.
Напряжение 14,4...+\- 0,2 ... но от старости издох АКБ. При плюс 3 градуса, не завёлся.

Что стало.
Поставил новый АКБ. Напряжение 13,8 и не мненяется от нагрузок и оборотов.
Отсюда вопрос, это нормально?

послушай мафон с включением светом и контролируйте напряжение АКБ.Станет меньше 12 ,заводи катайся и анализируй.
у меня 14,5 шпарит,а зимними заводками до 15 валит в первые моменты.Ренулятор напряжения там умный стоит,сам думает и решает когда поднимать напряжение.

Серёга, при всем уважении, не так это)))
Не может регулятор напряжения быть умным
Обычный кремниевый стабилизатор+

Я же написал, при любой нагрузке((( . Меня мучает сомнение, что 13,8 мало. А второе, что оно не прыгает.

Леша,я хотел передать что регуляторы бывают разные и упровляются разными сигналами

У нас совсем не простой "стабилитрон", а управляемый мозгами авто в зависимости от степени заряда, нагрузки, температуры... После пропайки массы, летом в основном напруга 13.5-13.8 (если акб заряжен) и около 13.8-14.5 при заряде. Зимой максимум 14.9, сразу после запуска с подразряженного вебастой акб, по мере заряда падает до 13.8. При этом токи на акб летают легко до 60А на заряд АКБ летом, общий ток с генератора видел под 210А - около 160А было когда включились все подогревы салона + 50-60А на заряд АКб и эти токи с генератора идут на холостых оборотах...

Вообщем все разрешилось само). Заряд стал 14.3-14,4...утром 12,7 после ночи перед стартом.

Готов пообсуждать)
Всем известно, что сопротивление электролитов растет с понижением температуры (линейно).
Речь про электролит в АКБ.
Таким образом внутреннее сопротивление источника ЭДС (АКБ) повышается. Сопротивление внешних потребителей остается прежним, или изменяется незначительно. Закон Ома для замкнутой цепи еще никто не оспорил?
Таким образом можно предугадать изменение тока через измерительный прибор, подключенный параллельно источнику ЭДС, а именно ток через него.
Сумбурно, но рисовать лень.
Кто в курсе, понимает)
Отсюда и 15 Вольт(эмпирически на дисплее АВОметра или отклонение стрелки мАметра откалиброванной под Вольтметр ) при "минусах" 20-40 С ИМХО
А тут ни чего "умного" не усмотрел)
http://www.lagunaclub.ru/forum/attac...1&d=1505154717

про генератор как источник напряжения с телефона лень расписывать... ;)
вывод 1 генератора - bss/com....

Парни , давайте остановимся, я думаю фраза интелектуальная система, имеется в виду то, что это не старая релейная система как в старом ЗИЛу, а реле имеющее в себе микроэлементную радиоэлектронную составляющую...

я все таки не могу понять вот, что....пока стоял старый акб...было 14,4V. Поставил новый, заряженный стало 13,8V и не менялось ни от нагрузки, ни от оборотов мотора. Сейчас опять 14,4V. Почему упало напряжение на новом, почему оно увеличилось сейчас.

Альберт, спасибо за подсказку:drinks:
Информации мало в сети про это, но суть понял: ЭБУ управляет регулятором.

Леша,и я про это хотел сказать примерно.
Больше полугода наблюдаю за зарядкой авто,так как при первом пуске машина поднимает обороты кратковременно до 1400-1800 один два раза,чаще два раза.И складывается впечатление что в этот начальный пуск не идет зарядка и авто пытается вывести генератор на зарядку путем поднятия оборотов.

Прочитал все , что вы написали, то есть получается, если каким то образом вмешаться в управляющий сигнал , то можно вывести например зарядку на максимум принудительно, например зимой с утра.

а смысл?
разница между 13,8В и 14,4В не на столько большая, на каждую камеру 0,1В.
это между 2,3В и 2,4В, максимум 2,4В.
т.е. напряжение и так на максимуме.

Да, Сергей, спасибо за терпение :friends:
А то жил прошлым веком, когда провод от регулятора шел на сигнальную лампу и служил для первичного возбуждения статора:blush:

У меня зимой при пуске 15-15,3,сам в шоке.

У фольцев есть проблема. На шаране заметили плохую зарядку, поменяли таблетку на генераторе, ничего не поменялось. Рядом с аккумулятором есть коробочка с силовыми проводами и предами. Так вот обжимная клемма стала греться, плохой контакт. Обжали и зарядка пошла нормально. Но вот через время опять таже ерунда, замена клемм будет.

Генератор не "генерит" пока не появится давление масла, а мозги сразу выставляют прогревочные обороты. После появления давления генератор вступает в работу, соответственно под нагрузкой обороты двигателя падают, мозги компенсируют падение до нужных - итого 2 "скачка"...

Не надо и так все корректно отрабатывается, иначе есть вероятность сильно перегрузить генератор, т.к. токи и так с него на холостых не слабые (см.2 средние фото - на теплую в АКБ "летит" спокойно около 60-70А)

Пропаяй силовые клеммы - когда большие токи идут, по "сопротивлениям" до "мозгов" "доходит" мало "вольтов" и они дают команду на увеличение...

буду пробывать пропоять
А что по оборотам предпринять?

Обороты - кмк это фича, в общем, ничего кроме нормальных фильтров и масла...