Почитал историю болезни – как родная. Была у меня 1,5 года такая же Л2Ф1 2002 г.в.. Перевели ее потом на предприятие свое. Сейчас уже 198 000 км пробега. Все то же самое, только по два или три круга и еще кое-что. Вот только до амортиков Koni как-то не додумались.

Теперь буду знать у кого спрашивать к чему готовиться.

Когда только присматривался к этой машине вычитал где-то статистику что новый авто менее надёжен чем Б/У. Убедился на собственной шкуре.

Ту я покупал б/у 89000 пробега. Только только гарантия закончилась. Вложения начались тут же.

Возможно предидущий хозяин накопив кучку недочётов просто продал машину.
Где-то тут Smalensky приводил примерную статиску срока службы некоторых деталей. От этого не уйдёшь. Теоретически, нового авто должно хватить на 100000км без всяких ремонтов, но статистика показала, что по нашим дорогам подвеска не дотякивает раза в два, и списать неисправности под гарантию довольно сложно.
Самые страшнуе вложения у меня были на ТО60000 там ещё подвеска добавилась и прилично так по карману стукануло.

То что предыдущий хозяин был с ней не ласков видно была сразу (хотя чего сложного гарантия же). Брал по выгодной цене. По ресурсу частей согласен. Хотя интересно сколько ресурс у звездочки механизма изменения фаз газораспределения, за весь пробег меняли три раза. Кстати первая замена на 92000.

Во сколько обошлось?

А может не стоит спрашивать? Меньше знаешь - крепче спишь.:sad:

Я ее брал в начале 2005 года. Машина 2002 г.в. продажа из салона в 2003 пробег 88000 стоимость 14000 долл. В конце 2006 отдал.

Я про газораспределение

Шестерня около 7000 ну и работы примерно столько же, т.к. сразу предложат заменить ГРМ плюсом ролики....

шестерня случайно не сантиметров 10-15 в диаметре.
Мне такую меняли на Т.О.60000. кажись она.

Как мне кажется не только в коробке дело. Симбиоз DP0 и 2,0(F4RK713) не самое удачное решение Рено. Раньше также думал и в 2006 взял Л2Ф2 с тем же двиглом, но на ручке. Все время эксплуатации испытывал некий дискомфорт (терзали смутные сомненья...). Сейчас после ниссановского двигателя все стало на свои места. Мои выводы - в этом экземпляре недостатки коробки и двигателя сливаются в один. Ну не доделаный какой-то этот 2,0(F4RK713). Говорю это еще и потому, что имею опыт эксплутации Л1Ф1 2,0(F3R) с AD4.

Добавлено через 2 минуты
она она родненькая

Ура, а я долго думал, зачем менять железяку, идеальную с виду.
На ТО её меняют по желанию. Я на всяк случай поменял. А у вас видно предвладелец сэкономил.

А мысли про смену моторно-коробочной комбинации тоже посещали, но в сторону трёхлитровича с пятиступкой. Не смог быстро продать свою тогда.

Тогда следуя нашей логики и опыту следующая замена около 120000. Примерно так и было у меня. Ура

Добавлено через 3 минуты
Кстати на том же рубеже накрылся компьютер АКПП

Эту шестерьню рекомендуют менять вместе с ГРМ каждые 60000км,
А про АКПП бум надеяться что это случайность.

стоп, стоп... Тогда это другая. Есть зубчатая шестерня (стоит снизу), которая меняется один раз как раз в ТО 60000 (и то не на всех двигателях 2.0). Вопросов менять не менять не должно быть - менять. А есть звездочка которая и отвечает за перемену фаз (стоит сверху), так ни в какое ТО ее замена не вписана. Умирает не сразу. Как только звук от двигателя стал похожим на дизель ..... она родненькая. Первая стоит до 2000, а вторая около 7000 руб.

Так и называется - фазорегулятор :)

Знает. Наверное тоже менял )))))

Кстати на 1,6 он еще дороже, и говорят менее надежен..

На моём К4М это уже не болезнь ))

На К4М есть фазорегулятор?

а что техноты говорят?